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“鐵軌上的開放PG PG电子 APP故事”愈發精彩

发布时间:2023-08-11点击数:

  西部陸海新通道建設正如火如荼,它北接絲綢之路經濟帶,南連21世紀海上絲綢之路,東西協同銜接長江經濟帶,是服務高質量共建“一帶一路”和中國新一輪西部大開發的重要部署,是加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局的重要舉措。

  2023年,是共建“一帶一路”倡議提出十周年。十年裡,習總書記在多個場合對陸海新通道建設作出重要指示,強調要高水平共建西部陸海新通道,為陸海新通道建設和運營提供了根本遵循。

  自2017年,首趟“渝桂新”南向通道試運行班列從廣西欽州港站開出,西部陸海新通道從無到有、從倡議到共建,由最初渝桂兩地合作拓展至國內“13+2”省區市共建的新格局,成為中國與沿線國家經貿合作、維護全球供應鏈穩定的綜合性國際大通道。

  黨的二十大報告提出,“推進高水平對外開放”“加快建設西部陸海新通道”。西南大地揚帆起航、步履鏗鏘,“鐵軌上的開放故事”愈發精彩。

  7月19日上午,細雨PG PG电子 APP蒙蒙,在貴州省敘(永)畢(節)鐵路畢節車站建設現場,供電專業的工人們正在作業車上安裝接觸網定位裝置。室內,電務專業的工人們也在緊張調試車站聯鎖系統中。

  “目前,敘畢鐵路(貴州段)站前工程基本結束,站后工程完成了80%左右,預計8月底完成全部工程。”中國鐵路成都局集團有限公司貴陽建設指揮部工程五部副部長艾天昕介紹。

  敘畢鐵路是隆(昌)黃(桶)鐵路最后修建的一段,連接四川省瀘州市敘永縣和貴州省畢節市。

  作為西部陸海新通道的西線通道暢通工程,敘畢鐵路開通后,將與隆(昌)敘(永)段擴能改造工程、畢(節)黃(桶)鐵路、規劃中的黃(桶)百(色)鐵路貫通,形成從四川至廣西出海最便捷的鐵路貨物運輸大通道。

  同樣,我國沿海鐵路最西端——作為西部陸海新通道內聯外延重點工程之一的防城港至東興鐵路的修建如火如荼。7月20日下午,走進防東鐵路控制性工程西灣跨海雙線特大橋施工現場,工人們正在架設大橋箱梁,橋梁即將與隧道口實現連接貫通。

  中國鐵路南寧局集團有限公司沿海鐵路工程建設指揮部副指揮長廖剛說:“防東鐵路預計今年內具備開通運營條件。未來防城港至東興兩地旅客運輸時間將從60分鐘縮短至20分鐘,對促進中越經貿往來起到積極作用。”

  從西南山區到沿海沿邊,鐵路施工正酣的圖景,成為國鐵企業大力提升西部陸海新通道基礎設施互聯互通水平的生動寫照。

  為推動高質量共建“一帶一路”,2015年11月,中國和新加坡兩國政府決定共同實施中新(重慶)戰略性互聯互通示范項目。2017年9月,中新互聯互通南向通道鐵海聯運班列常態化運行。2018年11月,南向通道正式更名“西部陸海新通道”﹔2019年8月,《西部陸海新通道總體規劃》印發,這條大動脈正式上升為國家戰略。

  自此,從高山到平原,從陸地到海洋,鐵路部門踏著“西部陸海新通道”發展的節拍,穩步推進鐵路基礎設施建設,完善東中西鐵路通道格局,逐步實現連點成線、織線成網,鐵海聯運班列開行呈現量質齊升的態勢,構建了縱貫我國西南地區的黃金物流大通道。

  一條條通道加快建設。焦柳鐵路懷化段電氣化改造完成、渝懷鐵路增建二線實現投用﹔貴陽至南寧高鐵、敘永至畢節鐵路、防城港至東興鐵路正在修建﹔黃桶至百色鐵路可行性研究報告已獲批復……鐵路通道能力持續提升,覆蓋范圍逐步擴大,南北貫通、出海出邊的綜合交通運輸大通道加速成型。

  一個個港口拔地而起。西部陸海新通道第一個無水港項目——重慶無水港一期項目已於6月竣工,預計年內全部投入使用,將為往來班列提供完善配套服務﹔陸海明珠重慶果園港“大有希望”,長江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列在這裡無縫貫通﹔欽州港開往東盟國家港口的航線有30多條,形成中國與東盟時間最短、服務最好、效率最高、價格最優的國際陸海貿易新通道……通江達海、聯動水陸的智慧港口,為西部陸海新通道理經通絡、增添活力。

  一座座場站串聯成網。團結村站、小南埡站、欽州港東站……曾經的一個個貨運小站,躍升為“大道樞紐”,實現班列快速周轉、貨物有序集散﹔中鐵集裝箱重慶中心站、欽州中心站……全國18個鐵路集裝箱中心站,聚火成炬、集光成芒,從稅收、通關、物流等多方面發力支撐陸海新通道建設和運營。

  國家發展和改革委員會2021年8月印發的《“十四五”推進西部陸海新通道高質量建設實施方案》提出,到2025年,基本建成經濟、高效、便捷、綠色、安全的西部陸海新通道。

  扛起重任、干在實處。中國國家鐵路集團有限公司主導成立西部陸海新通道運輸協調委員會,優化鐵海聯運班列運輸組織,協調港口和海關提高通關報檢效率,積極爭取政府減稅降費優惠政策,努力打造時間最短、服務最好、價格最優的新通道。

  7月21日上午10時33分,隨著一聲汽笛鳴響,載有54車71隻集裝箱共2275噸貨物的X9590次班列緩緩駛離欽州港東站,朝著甘肅省蘭州市中川北站方向奔去。

  欽州港東站2015年建成投用,原本隻有3條股道,屬於欽州保稅港區的配套設施。隨著西部陸海新通道建設的深入推進,三面環海的“漁村小站”搖身一變,成為擁有12條股道、銜接陸海的重要樞紐。

  “2015年、2016年貨運量很少,一周才隻有一兩列貨物列車發出。現在每天到發的鐵海聯運班列達20列左右,貨物發送量由2017年的2.7萬噸上升至2022年的327.5萬噸,增長了120倍。”廣西沿海鐵路公司欽州港東站站長黃江南介紹。

  近些年,隨著西部陸海新通道合作走深走實,國家和通道沿線省份不斷加大對交通設施、產業設施等資源要素的投入,通道運營取得可喜成績。

  西部陸海新通道的南向主要始發站——重慶小南埡站,2022年全年裝卸車12.6萬輛,到發貨物698.7萬噸,開行西部陸海新通道班列535列。2023年上半年,小南埡站裝卸車8萬輛,到發貨物442.7萬噸,已開行西部陸海新通道班列481列,增長態勢十分強勁。

  西部陸海新通道的運輸核心節點——南寧國際鐵路港,自2018年5月11日開通運營至今年6月30日,累計開行至北部灣港的“兩港”班列2829列,跨境貨物集貨地已覆蓋廣西壯族自治區內外20多個地市,貨物品類拓展至306個,顯示出良好的發展前景。

  西部陸海新通道的重要樞紐中心——欽州鐵路集裝箱中心站,截至6月30日,2023年累計完成集裝箱辦理量25.5萬標箱,同比增長44%﹔發送貨物10.3萬標箱,同比增長63%,為西部陸海新通道和北部灣國際門戶港建設作出積極貢獻。

  今年以來,在中國國家鐵路集團有限公司主導下,西部陸海新通道班列運輸協調委員會充分發揮作用,圍繞提升通道運輸能力、優化班列運輸組織、拓展物流經營網絡、完善全程物流服務等方面,扎實推進各項工作。

  上半年,西部陸海新通道班列累計發送貨物42.4萬標准箱,同比增長10.5%,為高質量共建“一帶一路”、服務經濟社會發展、促進對外開放注入了強勁動力。

  尤其是今年6月2日,《區域全面經濟伙伴關系協定》(RCEP)對15個簽署國全面生效,沿線輻射地區享受到最低成本、最高效率參與國際貿易的紅利,西部陸海新通道發展勢頭進一步提升。

  如今,西部陸海新通道的班列線路從最初隻有北部灣——重慶1條,發展到常態化開行北部灣港——重慶、四川、雲南、貴州、河南等7條,輻射范圍增至中國18省(自治區、直轄市)、61市、120站,貨物流向通達全球100多個國家和地區的300多個港口。

  西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋介紹,2017年到2022年,西部陸海新通道運輸品類由最初的陶瓷、板材等50多個增加至目前的糧食、汽車配件等940多個,發送集裝箱貨物增長了223倍。

  “未來,西部陸海新通道將繼續保持良好的增長態勢,為全面深化‘一帶一路’建設、構建和諧區域經貿關系傾注了澎湃動力。”劉瑋說。

  隨著西部陸海新通道建設的加快推進,鐵海聯運班列開行規模穩步擴大,物流成本顯著降低,輻射帶動效應PG PG电子 APP明顯,為中國西南地區高水平對外開放裝上了強勁引擎。以重慶至新加坡、成都至新加坡為例,原來走長江通道,再銜接海運,分別需要23天左右,現在走西部陸海新通道鐵海聯運,較長江通道節約了16天左右的時間,為客戶提供了新的選擇。

  廣西北部灣,西部陸海新通道的主要出海口。蜿蜒綿亙的海岸線,串聯著防城港、欽州、北海3座港口城市。

  現場,吊臂揮舞,車來船往。來自泰國、新加坡等“一帶一路”沿線國家的貨物“下船即上車”,運往中國內陸﹔來自我國西部地區的貨物“下車即上船”,運往海外。

  報告顯示,2022年,北部灣港國際門戶港吞吐能力達到3.58億噸,與100多個國家和地區實現通航。

  店長衛女士介紹,這些“洋貨”都是從北部灣港口登陸。“過去馬來西亞過來要兩周時間,現在一周就可以。”效率提升、成本降低,直接反映到售價的變化上。2017年以后,店內馬來西亞進口榴蓮單顆售價減少200多元。

  今年6月11日,裝有約500噸新鮮泰國榴蓮的中老泰冷鏈直達跨境測試班列順利抵達重慶小南埡站。工作人員印象深刻:“車是上午到的,場站裡都是榴蓮的氣味。”

  這是泰國榴蓮首次通過西部陸海新通道鐵路班列從國外直達成渝地區,隻需4天時間,相比傳統的運輸方式,節約了6天時間。

  “過去重慶的榴蓮普遍都在每斤39元以上,今年6月以來,很多店都隻要每斤19.9元。”重慶市民羅女士展示著她的購物訂單截圖,“過去進口榴蓮都是冷凍的,現在還可以買到新鮮的。”

  不只是“榴蓮”自由。如今,從柬埔寨大米到泰國香水椰、山竹以及越南百香果……越來越多的東盟國家農產品正在源源不斷地通過陸海新通道進入中國市場,成為中國消費者餐桌上的“常客”。

  同樣,中國的新能源、新材料、機電產品等貨物採用通關一體化模式,向海關完成出口申報后,就可通過鐵路和海運無縫銜接運往國外。

  重慶萬凱新材料科技有限公司物流經理林政介紹,他們的產品由西部陸海新通道班列經欽州港銷往東南亞以及歐洲、非洲國家,大幅降低了物流成本,縮短了國際訂單響應周期,提升了企業在海外的競爭力。

  截至當前,重慶萬凱公司經西部陸海新通道由涪陵到欽州港已累計發出467標箱貨物,近期還將發出424標箱貨物,發貨總量即將超2萬噸、貨值總額超2000萬美元。

  筑巢引鳳棲,花開蝶自來。目前,中國石油集團、上海華誼集團、重慶長安汽車等企業,都因西部陸海新通道加大力度投資興業,正布局面向東盟、西南市場的生產運營基地。

  西部陸海新通道高度契合“一帶一路”共商共建共享原則,對內,破解西部地區國際物流難題,助推我國加快構建新發展格局﹔對外,為沿線國家(地區)創造發展新機遇,維護全球供應鏈穩定。

  看大江南北,貨輪滾滾。內蒙古、陝西煤炭經西部陸海新通道運至重慶等地,緩解電煤缺口﹔青海純鹼經西部陸海新通道運至廣西支持玻璃產業﹔廣西玻璃又經西部陸海新通道運至川渝支持汽車產業。

  看港口內外,鐵海聯運。泰國糯米、馬來西亞榴蓮、越南巴沙魚、柬埔寨香蕉等東南亞特色產品更為快捷地進入中國市場。同時,我國正依托陸海新通道,與柬埔寨探索打造“運貿產”一體化香蕉供應鏈﹔與馬來西亞推動形成陸海新通道馬來西亞供應鏈資源中心等。

  助推西部地區開放發展,又讓沿線國家和地區共享中國市場紅利,西部陸海新通道的“朋友圈”越來越大。

  風從海上來,潮涌大通道!踏上中國式現代化建設的新征程,鐵路部門將以構建現代化鐵路基礎設施體系、現代化鐵路運輸服務體系為重要抓手,更加主動融入構建新發展格局,更加深度融入共建“一帶一路”,為高水平共建西部陸海新通道貢獻鐵路力量。

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