电动自行车以其灵活、便捷、低成本优势，成为短途出行和快递外卖等行业的优选交通工具。目前，深圳市电动自行车保有量约500万辆，位居全国前列。电动自行车给生活带来极大便利的同时，也带来了配套缺口、违章乱象等系列问题。如何强化电动自行车管理，成为今年深圳两会上政协委员关注的焦点之一，多位政协委员就该问题建言献策。

　　“深圳现行的《深圳市电动自行车管理规定（试行）》要求电动自行车不得在机动车道上行驶，但尚未明确电动自行车可骑行空间。”深圳市政协委员练聪表示，大多数电动自行车基本遵守这一规则，在划线自行车道或人行道行驶。这种情况下，在人流量大的路段，人车（电动自行车）混行不可避免。建议依托深圳特区立法权，确立自行车（含电动）在道路断面中的独立路权空间，特别是与人行道分割开的独立空间。同时，建立电动自行车行车规则，完善慢行车道设计相关规范，形成电动自行车出行的社会法则共识，让骑行者和管理者均有法可依、有据可循。

　　深圳市政协委员文维提议，以《深圳市电动自行车管理规定（试行）》实施将满三年有效期为契机，加快推进《规定》修编，明确快递、外卖等新业态主体管理责任，精准支持行业组织、平台型企业的交通安全主体责任落实，推动行业联盟建立，完善现行“政企共治”的配合机制。针对新建社区，开展城市规划标准与准则修编，将电动自行车停车设施及配建标准纳入规范。推动新建社区建设电动自行车停车棚、停车架、充电桩等设施。针对老旧社区，充分挖掘闲置地、边角地等，鼓励和引导有条件的老旧小区结合小区改造等工作，加快完善电动自行车充电设施。

　　深圳市政协委员彭颖也建议，进一步明确电动自行车管理责任主体，厘清各相关部门权责，让末端执法有法可依。同时，探索基层各部门的联动管理机制，建立共治共管的良好格局。并建议出台相关法律法规，为“僵尸车”合法合规处置提供依据。

　　深圳市政协常委马少福建议，加强统筹协调，促使道路建设与配套非机动车道建设同步规划建设，一步到位，避免重复建设。同时，加强物理隔离，完善标识标线，完善停放处等，提高民众自觉主动使用非机动车道的积极性，从源头上减少交通安全隐患。

　　深圳市政协委员杨小文也对非机动车道的设计予以关注。他建议，结合深圳市电动自行车等出行特征，细化、完善面向出行全过程的电动自行车道设计相关规范，包括交叉口的设计规范，合理制定衔接口坡度，给予骑行车安全、连续的骑行空间等，提高电动自行车走正确车道的意愿。

　　对于电动自行车停放和充电问题，彭颖建议将电动自行车停车、充电基础设施纳入城市规划，从源头保障停车空间、消除充电安全隐患。同时，建议通过大数据分析，增加社区微巴、公交等公共交通工具，合理规划行驶路线、停靠站点，减少居民对电动自行车的使用需求。

　　深圳市政协委员汤湘林、姜华、杨鹏、魏民新建议加强电动自行车车辆与驾驶员防护安全设备使用，减少交通事故的发生，降低交通事故的伤害。建议面向共享骑行者和外卖骑手等特殊行业定点投放具有语音通话、应急呼叫、灯光提醒等功能的智能安全头盔。面向私人骑行者，建议在公共建筑、公共交通设施等周边推广设置共享头盔临时存放柜，实现扫码、面部识别等自动存取功能，提升安全头盔配套全覆盖。

　　针对电动自行车违章乱象问题，市政协常委陈宁分析认为，主要源自电动自行车违规事件发现不及时、治理资源调度不精细和缺乏业务评价流程与机制。

　　他建议，充分利用已建成的视频感知点位，引入视觉大模型，打造“城市之眼”，用以精准识别骑行未戴头盔、人员超载等10余种违规事件。再通过事件智能分拨、智能处置、智能评价建立电动自行车治理闭环流程与机制，实现全市电动自行车违规事件一网发现、一键分拨、高效处置。同时，还可在“城市之眼”发现数据的基础上，利用大模型挖掘各类违规事件高频出现区域和规律，输出全市电动自行车治理态势报告，为治理决策提供依据和建议，开辟“大模型+电动自行车”治理新路径，打造超大城市道路精细化治理典范。

　　文维也提出类似的科技破题之法。他建议探索电动自行车全链条智慧管控体系建设。即：以上牌登记实名制系统为数据底座，发挥电动自行车号牌RFID信息化功能，在辖区重点路口、路段、城中村、物业小区等重点区域率先建设可读取RFID芯片信号的电子基站，探索科技创新在违法查处、通行感知、停车管理、充电监管等场景的应用，全面提高监管效能，为交通组织优化、勤务部署、事故预防、公安机关刑事治安预防场景应用等提供数据支撑。pg电子网站pg电子网站