交通标志、标线在整个交通安全设施当中起着非常重要作用，交通标志要使交通参与者在很短的时间内就能看到、认识并完全明白它的含义，而采取正确的措施，因此交通标志必须具有较高的良好的易读性、显示性和广泛的公认性，为了获得这样的效果，标志的设计应该从颜色、形状、图形符号三个方面进行正确的选择。

　　（1）各种交通标志的尺寸设计比需和设计的速度相匹配，确保标志醒目，这样可以减少驾驶员的反应时间。（2）如果选择不恰当的支架结构型式时，不能提高道路的视觉空间，美化路容路貌，也不能为驾驶人员提供一个最佳的视觉效果，（3）当标志版面内容中的高度、汉字间距及颜色、边距、最小行距、笔划粗度不恰当时，会影响驾驶员的视认性，从而不能为他们提供良好的视觉诱导作用。（4）版面反光材料的选择是版面设计中的重要组成部分，反光材料的选择既要考虑各类反光膜的使用功能、反光特性、使用年限和应用场合，又要分清版面上不同内容的主次关系，这样才能保证在夜间能很好的视认版面中的交通信息。（5）如果标志版面局部产生扭曲不平或者坑凹、凸起都会造成标志在灯光或阳光照射下不规则反光，会影响标志的视认效果。应提高标志版面的平整度，提高标志的视认效果。（6）当结构物、照明灯柱、外场设备与交通标志之间的协调关系不恰当时，会造成各种设备、设施之间的矛盾，这样既不能保证必要的交通信息，又会引起了标志与其它设施的相互干扰。

　　交通标线不仅有着美化道路的效果，同时对车流的导流也起到了重要的作用，因此标线涂划工程必须确保与路面有足够的附着力、与道路线形相一致、线形流畅，同时还需做到标线几何尺寸规范，保证良好的昼夜视线诱导作用。交通标线对交通安全的影响有以下四方面：

　　（1）当交通标线与路面之间的附着力不够时，就会出现标线脱落等现象，从而造成驾驶员在夜间行驶时视线诱导不连续，从而可能会导致道路交通事故的发生。（2）当交通标线测量放样的精度不够精确时，可能会导致侧面分道行驶的车辆发生相撞，从而引发交通事故。（3）当使用质量不合格的撒布时，会导致沉降量难以控制、洒布不均等，从而会大大降低了夜间的反光效果。（4）当交通标线厚度不均匀、边缘不整齐，毛边开裂、有气泡时，会影响反光标线在夜间的清晰程度，可能会导致道路安全事故的发。

　　目前，隔离栅作为保证公路行车快捷、安全的一种有效手段，其美观性、易维修性以及牢固性等各项指标已经越来越受到广大使用者的重视。在高等级的公路上，隔离栅的主要作用是将公路用地隔离出来，同时将可能影响交通安全的人和畜等与公路分离，保证公路的正常运营。它主要包括编织网、钢板网、焊接网、刺铁丝、隔离墙以及常青绿篱等形式。隔离栅是否与公路及周围环境相协调，线形是否平顺，在很大程度上影响到公路的整体效果。当隔离栅的外观与公路两旁的绿化树木不能互相映衬、溶为一体时，会使驾驶员在公路上行驶时，感觉到视觉上的压抑。从目前已经竣工通车的公路上来看，经常会出现由于隔离栅强度较差而时有被盗现象发生，不仅给管理者造成经济上的损失，而且给驾驶员安全行车带来不利的影响。

　　防眩设施的主要作用是避免对向车光造成的眩光，保证夜间行车的安全。防眩设施主要分为人造防眩设施和绿化防眩设施。人造防眩设施主要包括防眩板、防眩网等结构形式。在道路交通设施当中防炫设施主要分为三类，也就是防炫网、防炫板和植树，其中防炫板在道路交通当中应用的最为广泛，主要是由于防炫板既能够能有效的遮挡对向车辆前照灯的炫光，用水还可以很好满足车辆行驶的横向通视方面的要求，对驾驶员的心理影响比较小，能看清楚驾驶室的斜前方。由于现在一些地方选择防炫类型的格式时，使用的防炫设施比较单一，在防炫设施设置的时候没有根据道路交通的实际需要。在使用防炫板的时候防炫高度、板宽、间距和遮光角等达不到设计要求，可能会对驾驶员的心理和视野造成一定的影响，容易引起交通事故的发生。

　　防撞护栏的形式按刚度的不同分为刚性护栏、柔性护栏和半刚性护栏。水泥混凝土墙式护栏是刚性护栏的主要形式，是一种基本不变形的护栏结构。柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构，缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式。这种护栏形式美观，视线诱导效果差，但是在车辆行驶时没有压迫感，适用于一般对景观要求高、大型车占有率较小、低交通量的公路。半刚性防撞护栏是利用横梁、立柱、土基的变来吸收能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶，防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带，以保护车辆和乘客，减小事故造成的损失。半刚性防撞护栏对交通安全的影响主要体现在以下四个方面：（1）精心安装波形梁，确保线形的流畅。波形梁由连接螺栓固定于立柱上，并通过拼接螺栓相互拼接。波形梁的安装是难度最大、也是最关键的一个施工环节。当波形梁安装结束后，全线应进行细致调整，当上述两条曲线都达到要求时，方可最后拧紧螺栓。只有确保防撞护栏线形流畅，令人赏心悦目，才能有效地减少事故的发生和事故造成的损失，提高行车的舒适性，并为驾驶员提供良好的视觉诱导。若出现局部凹凸，必然影响线形平顺，从而增加道路交通事故率。（2）防撞护栏的立柱安装应符合质量要求。立柱安装位置应与道路线形相协调，并且严格按照设计图和放样位置安装。在开挖法埋设立柱时，回填土的压实度不应小于相邻原状土，并应用良好材料分层夯实（每层厚度不得超过10cm）。否则，如钢板强度过低或过高、镀锡厚度不够、规格尺寸不符、颜色不统一等，均会影响交通安全；（3）防撞护栏的放样应以道路中心线为基准。防撞护栏的放样不能以土路肩外侧为参照物进行放样，这样由于土路基在施工中宽度不均匀一致，会影响立柱线形的精度，从而导致立柱的线形与路线走向不协调，影响交通安全。

　　交通安全设施的设置是整个交通工程设施中必不可少的一部分，在各种安全设施进行规划时一定要在规范规定下选择合适位置、确定其合理规模及施工工艺，并注意相互之间的配合、协调，以确保公路交通的舒适、安全、经济和快速。

　　[1]矫书静等.交通安全设施对交通安全的影响分析[J].北方交通，2008.

　　随着汽车工业的迅猛发展，道路交通安全问题日益受到各方的关注，如何降低事故发生率和提高道路交通的安全性成了当务之急。阐述了道路交通设施整体概况以及它与法律之间的关系，运用交通工程学和交通心理学的知识对道路交通安全情况进行了综合分析，并采取理论与实例相结合的方式对道路交通安全设施对交通安全的影响加以验证，从而系统说明道路交通设施对交通安全的重要作用。

　　为了保障道路交通的安全与畅通，根据道路条件、交通流特点和道路交通管理的需要，依照有关的法律、法规和技术标准，在道路上设置的附属设施和装置，称为道路交通安全设施。

　　（1）为了保障交通安全，防止交通事故而在道路上设置的交通设施，包括照明设备、护栏、交通岛、人行天桥、人行过街地道、道路反光镜、减速带（垄）等。

　　（2）以限制、警告和诱导交通为目的而设置的交通设施，包括道路交通标志、道路交通标线、交通信号控制系统、交通诱导系统等。此类交通安全设施的作用集中地表现为：约束和限制各种交通流，组织和调节道路交通；向车辆和行人公布并提示特定区域内的交通情况和交通管理信息；为交通管理部门开展交通管理工作提供科学的手段和执法依据。

　　（3）为了有效地发挥车辆的运输效能和道路的功能，保障交通安全所设置的道路交通设施，包括公共汽车停靠站、客运汽车站、货运汽车站、公共及专用停车场、高速公路的服务区等。

　　道路交通安全设施是法律的表现形式，反映的是路权和安全的要求。在交通执法上，需要用交通设施来划分路权、提示信息和限制引导行为。因此，交通安全设施的应用，要充分考虑人的生理心理特点，要以人为本，适应人的出行心理需求，这样才能有效地改善道路交通条件。

　　交通信号设施是划分时间路权的，不仅应按车种、流向设置规范完善，同时在信号相位配置中，要给不同种类、不同流向的交通流留出相应的相位和足够的配时，以保证行为人合法的通行权。

　　交通标志标线一般是划分空间路权的，其中包括通行权、先行权和道路占用权。从行为人心理上讲，最愿意见到的是路标、指示标志，最不愿意见到的是禁令标志。因此在标志设置中，禁令标志的上游宜设相应的指示标志和宣传标志，提示下游禁限内容。除了划分路权，道路交通安全设施还反映安全的要求，比如说速度的限制、装载质量的限制等等，这种安全的要求同时也是法律的要求。但是，道路交通安全设施使用的过程中还存在着很多的不足和漏洞。这主要表现在道路交通安全设施的使用长期以来的指导思想是以“我”为本，没有体现出以“人”为本的思路，现实情况往往是解决不好规范化设置与科学化使用的关系，规范化、科学化明显不足。因此可以看出，道路安全设施使用过程中存在的疏漏和矛盾已经严重影响了道路交通安全状况，对于预防和减少交通事故的发生没有起到应有的作用。

　　交通安全事故的频发，与交通参与者的道路交通安全意识淡薄关系密切。交通参与者主要包括机动车驾驶员、非机动车驾驶人、行人、乘客等。对于机动车驾驭员来说，中国机动车驾驭员基数巨大、增加迅猛，形成驾驭人的本质良莠不齐，一起，超速、疲惫驾驭、酒后驾车、无证驾驭的违法行为的许多存在是交通事故频发的主要原因。非机动车驾驭人主要是骑自行车、人力三轮、电动车等的人。这类骑车人中也有许多不恪守交通规则，缺少自我保护意识，常常乱闯红灯、抢行猛拐、骑车带人，不只打通秩序，危及本身安全，也变成许多交通事故。行人和乘客也是参加交通的重要人群，而这类人群中存在许多的乱闯红灯、不恪守交通秩序的表象，有些人为了少走一段路，乃至去翻越栏杆或是抄近路等，这相同不只打乱了交通秩序，也是形成交通事故的重要原因。

　　中国机动车类型繁多、数量大。可是，机动车安全装备水平比较低。尤其是经济型轿车安全装备更低，安全气囊、车轮驱动力操控、电子安稳设备、防撞、倒车雷达等安全设备，在经济型轿车上很少使用。形成中国轿车安全功能差的一个重要的缘由即是车辆安全标准低和对车辆的办理不严厉。与一些兴旺国家和地区相比，中国车辆安全标准较低。形成机动车辆安全功能差的另一个重要的缘由是中国很多机动车厂商对安全问题注重不行，一些机动车在设计时短少安全上的思考。一起，因为对车辆的办理不严厉，一些人采购一些筛选的、已近作废的车辆，有的人擅自改变车辆的结构和用途，有的对车辆长期使用，短少修理。大量作废车、不合法拼组装车、无牌无证车违法上路行进，这些都致使了交通事故的频发。

　　作为基础设施，道路对交通安全的作用非常重要。目前，我国许多大城市道路基础设施建设比较滞后，不能紧跟经济和社会的发展，造成道路资源紧张、交通拥挤，人车混行、机非混行问题严重，非机动车与机动车和行人争道抢行现象普遍存在。同时，路途的质量较差，很多城市刚建筑的新路，运用不到一年就呈现了坑坑洼洼，需求从头建筑，形成资本的很多糟蹋。此外，路途的技能等级全体水平比较低，很多路途都是低级另外，底子不符合路途标准。很多路途设置不合理，没有通过专业性的规划就开工建造，在路途线形、视距、路面状态、行车道宽度、路途景象等方面缺少人性化考虑，交通标志、标牌、标线和交通控制设施不完善。还有很多道路没有经过安全评估就投入使用。

　　通过合理的对道路交通安全设施的进行设置，可以改变道路交通参与者的交通心理，进而消除道路交通参与者的安全行为或交通违法行为。

　　人行横道是很重要也很常见的一种道路交通安全设施，它的设置就有很大的学问。如果人行横道设置在符合人们心理需求的最优路径上，这时候多数人会自觉地走人行横道，而不必进行专门的管理。由于人行横道表示的是行人过街的空间路权（有行人信号的还表示时间路权），除给行人用外，还有一项重要作用是提示司机让行，所以，如果人行横道的设置合理的话，相应的发生在人行横道附近的车撞人事故就会减少。以某路口为例，图1为改造前的人行横道设置情况。这条人行横道的设置就存在设计缺陷，首先，由于它偏离了人的心里最优路径，很少有人自觉地去走人行横道，往往是选择穿行；其次，机动车驾驶人在驶到人行横道上游时都会减速，但是刚驶过人行横道往往会选择加速，这时行人若从城墙的豁口处直接穿行，很可能会因为安全视距不足而发生道路交通事故。事实也证明如此，这条人行横道设置了多年，由于此处车速快、视距差，每年都有1-2人在此命丧轮下。后来交管部门将此人行横道改划，如图2：

　　改划后，由于符合人的心里最优路径，绝大多数人都自觉走人行横道。加上提前施划了人行横道提示标识，机动车驾驶人能够发现人行横道的准确位置，并能够提前做好让行准备。改划后，此路段很少发生死亡事故。这个案例就是一个很典型的案例，通过对道路交通安全设施的优化设置来影响行人的交通心理，进而改变其交通行为，从而降低道路交通事故的可能性。人行横道的施划有很多选择，但是一定要抓住行人的交通需要，这样才会做到合理地施划。

　　道路交通事故的发生很多时候是因为机动车驾驶人超速行驶造成的，因为速度越快，驾驶员的视野就会越窄，在机动车行驶过程中，随着车速的增加，靠近行驶车辆附近的景物相对于驾驶人眼睛的回转角速度大于72°/s，景物在视网膜上就不能清晰成像，驾驶人感到模糊不清。根据实验得知，当车速为64km/h时，能看清车两侧24m以外的物体；当车速为90km/h时，仅能看清33m以外的物体。相应的要求安全视距也就越大，而在城市道路中经常会出现视距不足的路口或路段，这时就很容易发生道路交通事故。运用道路交通安全设施是解决这一问题的很好的方法。比如：车道过宽，车辆行驶无序，不仅不安全，而且影响通行能力。根据交通工程学减少冲突的原则，应该按照层流规律设置车道，即最内层车道车速最快，向外依次递减，使交通流按车道分层流动，已达到减少冲突、交通分离的目的。对于车速限制采用分车道分车种的限速的做法，根据不同宽度设置车道。

　　公交车站作为很重要的一个道路交通安全设施，在道路安全方面起着至关重要的作用。公交车站的设置应以不影响乘客安全和不影响主路机动车行驶为原则，一般设置公交港湾。而且公交车站的设置也要充分的考虑到“以人为本”，不同的地方遵循不同的规则：在路口加宽的路段上，当非机动车道出口宽度大于8m时，宜设在路口出口A处。路口出口A处车道宽阔，不会影响机非车辆的行驶，同时靠近路口，利于乘客换乘。若路口出口的宽度相对不足时，应将公交车站远移至B处，防止公交车停靠站影响路通。如下图：

　　交通系统是一个相当复杂的过程，道路交通事故的发生也受很多方面因素的制约。道路交通安全设施的设置对交通事故的产生也有着很大的影响，不合理的道路交通设施的设置很可能是道路交通事故的诱因之一；而合理的道路交通安全设施的设置更是能够有效地降低道路交通事故的发生频率，以及降低道路交通事故的损失。

　　[1]毛瑞明.城市道路交通设施存在的问题及对策[J].净月学刊.2013（01）.

　　[2]李亚军.道路交通安全设施对交通安全的影响分析[J].警察技术.2014（06）

　　经济的快速发展，生活水平的不断提高，使交通在我们日常生产生活中占据的分量日益加重。交通工程安全设施的施工与管理也成为了现展交通事业的过程中最受关注的焦点问题。交通工程安全设施的施工与管理在现代交通发展中发挥的作用也越来越大。

　　做到保障交通工程施工规范化设置、设施化操作以及现代化发展的前提是全面设置交通工程的安全设施。设置交通工程的安全设施对我国交通事业的快速发展具有里程碑式的意义。交通工程的安全需要各方面共同作用来完成。交通工程安全设施是保障我国交通道路事业顺利健康发展的一个最重要的方面。我们必须把安全设施的合理施工与管理放在首位，当做重点来抓。

　　种类多，适用范围广是交通标志的最大特点。在交通工程安全设施的施工与管理的过程中多应用于传递特定信息，维护交通畅通等。例如警告、禁令、指路和划分施工作业区等。主要有悬臂式、门架式和路侧附着式。

　　防止车辆在行进工程中发生偏离规定路线，进而对公共设施或车辆行人造成危险在道路两侧、桥梁等上面设置护栏。既美观又实用。

　　隔离栅主要功能在于合理地将可能影响交通安全的行人。牲畜等隔离开来，防止交通的混乱，保证公路的正常运行。从结构形式来讲主要分为钢立柱，混凝土立柱，刺铁丝隔离栅和焊接网隔离。

　　形式来讲分轮廓标可分为附着式和柱式。轮廓标也是通过从驾驶员视线角度来进行规范的。

　　（1）交通工程安全设施的表面过于粗糙，涂彩严重不匀，模糊不清现象普遍存在。交通工程安全设施的外形长短不一，尺寸比例严重失调，部分产品甚至扭曲变形，孔眼失位质量方面：镀层不均。厚薄不统一，有不合格的附着物，而且锌含量有高有低。钢板厚度不足，以次充好，没有严格按照相关规定的要求来制作。（2）底板质量达不到要求，做工粗糙，偷工减料，有多余角质。标志面有明显的质量问题，包括有刮痕，划伤的痕迹，反光膜未达到设计工程级等，同其他材料的配合性较差。会大大降低产品的使用效果。图案文字排版方面：文字图案排版不合理，字体图案模糊不清，使交通参与者难以分辨。大大降低了安全度。（3）相关厂家见利忘义严重忽视质量问题。交通事业发展速度的日益增快，对安全设施需求也随之越来越大，由于现阶段我国很多交通工程安全设施相关产品还存在很大的缺口，部分生产厂家就利用这一漏洞，大量生产此类相关产品，为了追求利润，以次充好、以假充真的现象时有发生。偷工减料，私自降低标准，制作环节隐患普遍存在，原料钢材较薄，涂料过于稀薄此类问题比比皆是。给我国交通工程安全设施的施工与管理造成了严重的质量问题。危害着我国交通安全的顺利运行。

　　规范交通工程安全设施以及相关产品的质量。确保在交通工程安全设施的施工中所用到的设施都是精良的，优质的。用完美的质量迎合安全化施工建设的需求。

　　严把质量关，消除工程施工过程中不合格工序的发生，如防眩板施工工序为：放样一支架及防眩板安装一防眩板线形调整。必须从细节出发，对每一道工序都加强质量把控，在完成上道工序之后才开始着手进行下一道工序。

　　丰富的专业知识，熟练的实际操作经验，是作为一名合格的交通工程安全设施的施工和管理的专业人员应该具备的专业素质。我国目前高速公路建设事业蓬勃发展，与之形成鲜明对比的是从事交通工程安全设施的施工和管理的专业人员资源十分紧缺。因此我们必须加强对交通工程安全设施的施工和管理的专业人员进行短期综合技能培训，考核成绩合格方能上岗。从达到合同要求的质量目标开始做起，与工程监理程序密切配合，严把交通工程安全设施的施工和管理的专业人员综合业务素质质量关。

　　一项工程的建设需要一个好的经营管理体系来支撑。通过特定的运转做机制来进行推动和建设。作为交通工程安全设施的施工项目管理层，项目总工程师应该成为整个项目质量的主要负责人，制定该交通工程安全设工程质量的总体发展方针、领导政策。通过工程质量检验工程师及相关试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查作为配合工作，一旦发现有不符合规范的工序或者失误，要及时求工程安全设施施工队进行限时整改抢修。最终使之能够达到规范化的高标准要求，圆满的进入下一道道路安全设施施工程序。同时由项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督，以便及时解决现场出现的各种突发问题；我们的最终目的就形成系统化的监督管理体系，使工程质量得到有效实现。

　　目前，从我国交通安全设施的发展现状来看。我国交通工程安全设施的发展尚不成熟。需要国内国际同时发力、共同促进、相互交流借鉴各自好的技术措施和经验。尤其是在开发新产品，探索新工艺，研发新技术的过程之中，更要加强吸收与自我完善。从而更好地促进交通安全设施技术的发展。我们很有必要在原来的基础上，要加强交通安全设施的产品开放和研制。

　　相较于整个交通工程的建设来说，交通安全设施工程所占的份额并不大，但是，他确是交通工程的重要环节。在美观工程的同时，更是直接影响到驾驶员的生命和财产安全，是我们国家倡导以人为本指导思想的完整体现。因此，对于交通安全设施的质量控制必须引起高度的重视。

　　[1]郭大春.探讨公路工程建设中的业主管理[J].中国西部科技，2006（24）.

　　道路交通安全与公路使用效率都与交通安全设施工程的施工质量息息相关。交通安全设施工程的施工质量是行车安全的直接影响因素，在道路交通安全管理中起到举足轻重的作用。所以在道路施工的过程中，施工单位应保证足够的重视，保证整个道路施工的质量，才能保证以后公路使用过程中的安全性。这就要求企业将认为安全因素、技术因素、原材料质量因素、具体实施步骤等各个因素进行综合考虑，制定出完善的工程质量保证体系，避免交通安全隐患。

　　交通标志的设置有几点要求：分布性、真确性、可视性。分布性就是指交通标志的设置要根据路段要求分布；真确性是指交通标志内容要求路面情况一致；清晰性就是指交通标志清晰，且没有遮挡物，可以被清楚的看到。

　　交通标线也具有其明显的特点，第一、标线与道路方向和谐，保证流畅；第二、标线在夜晚的可视性强，与道路的颜色的反差较大；第三、标线对材料的要求较高，其对耐热性、防水性等都有一定的要求；第四、标线需要定期进行维护和保养。

　　显然，公路上无法避免一些矛盾，其中就有隔离栅栏的设置与公路通达性要求的矛盾，交通安全设施工程建设单位应首先利用仪器对公路用地进行规划，保证隔栅设置合理，这样可以有效地避免这些矛盾，这样可以保证隔离栅设置的合理性，又可以保证公路的通达性。

　　目前,国内高速公路广泛采用的是波形梁钢板护栏,它是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收事故车碰撞的能量,并迫使失控车辆改变方向,恢复到正常的行驶,防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带,以保护车辆和行人的安全,降低交通事故的严重程度,减少事故造成的损失。首先,要求应严格按照设计图的桩号、类型进行放样,并保证护栏桩距正确,误差在允许范围内,放样时应根据现场已建结构物进行优化排位放样,使其达到护栏线形美观、顺适、整齐的要求;护栏立柱的几何尺寸及入土深度、外露长度和桩距必须符合设计要求,同时检测桩与路缘石距离尺寸、桩的垂直度、钢立柱钢壁厚及防锈镀锌层的厚度等,检测数据应符合规范和设计要求,此外,应要求施工后桩头不应破损、变形、桩周土基密实,桩柱牢固;护栏波形梁板安装应保证外形尺寸、类型、基板厚度、防锈镀锌层厚度等检测数据符合设计和规范及标准的要求,其误差应在允许误差范围内,同时应严格要求按设计安装,确保波形梁板的垂直度、平顺度、板外侧与路缘石距离尺寸等指标符合标准规范要求,其次应检查板塔接方向和螺栓紧固情况等。

　　防眩设施是防止对向车辆夜间车前灯对驾驶员的炫目,从而改善夜间行车条件,消除驾驶员夜间行车的紧张感,减少交通事故。现场施工质量检验,应严格要求按设计里程桩号位置和板距尺寸放样施工;支架和板应安装牢固,板面垂直。与路线夹角正确不歪斜,整段线形平顺美观,高低有序,各项检测指标应符合设计规范和标准要求。

　　为了确保公路交通安全设施施工质量，大体上可以从三个方面对其进行控制：确保施工技术人员的严格培训、针对不同施工阶段设立相应的质量管理体系、严把原材料的质量关。

　　在提高工程质量方面主要依靠专业人员，每名专业人员在工程中要运用其广泛的专业知识以及丰富的工作经验来实现高质量工程的目标，我们必须对相关人员的资质和能力进行认真审核，在工程中可以不定期进行人员培训与评测。不仅要对项目工程技术人员进行培训，强化责任感，这样质量关可以得到保障，每名人员会认真自觉地履行管理程序， 从最基本的施工要素做起。

　　管理体系的建立就可以确保施工的正常进行。首先要明确项目总工程师为整个项目质量的负责人，其作为施工项目管理层， 该工程质量的总体方针与政策都由他来制定，在对施工中的工程质量检查进行定期地检查时，质量员要严把质量关，对不符合规范的细节，必须要求施工队及时整改，避免更大的损失。施工员或专业工程师要在现场进行技术指导和监督， 及时解决现场出现的问题， 这样就形成了一个较为完善的管理体系， 使工程质量得到保证。

　　为了使不符合技术规格和设计要求的原材料不会流入施工单位，施工前的质量检测尤为重要，这将是控制不合格原材料最重要的一道程序。很多的安全隐患大多不是安装的不符合标准，而是原材料的质量根本不能达到预期的标准，而且这类不符合标准的原因比较隐蔽。这就要求质检人员不仅要对进场的原料进行基本的检测，也要对生产厂家及时检测，考察，确认其具有生产符合标准产品的能力和工艺水平，并在供货过程中不定期考察。如发现有不合格产品要加大检查的频率，确认不再有不合格产品时方可安装，不可以存有侥幸心理。

　　交通安全设施工程要根据《公路交通安全设施工程项目质量管理目标细化分解》的具体规定，在工程施工前，制定出明确、详细的管理制度。这个管理制度要针对交通安全设施工程质量的特殊性，设计出交通安全设施工程质量目标做出判断、对各个部门的工作内容做出细化要求、对施工质量管理方面的责任和义务进行明确，对各个岗位人员要求进行分工。

　　保证原材料的质量是保证交通安全设施工程质量的基本因素，是影响交通安全设施工程质量最直接的因素，所以施工企业在施工时一定要对施工材料进行严格的检查。而且由于施工材料存在的质量问题比较容易隐藏，例如：一些贪心的商家为了一些小利将不良的施工材料藏在优质的材料中，企图蒙混过关，所以在引进原材料时一定要仔细检查。又如：一些材料的质量问题不会当时就显现出来，将其运用在施工中，使用一段时间后才会表现出来，所以施工单位要对其力学、化学性能进行检测等。除此之外，对施工材料的运输、储存、管理和安装等都要进行关注。总之，施工企业一定要保证施工材料的质量。

　　在对原材料的质量进行控制后，最重要的就是技术人员与施工人员对施工过程进行把控。设计人员在对施工现场进行充分的考察后，设计出适合实际情况、满足实际要求的设计图；技术人员根据设计图对其所需的技术进行攻克，具体分析会遇见的问题，提前做好预防准备；施工人员则要严格按照设计要求进行施工，注意每一个细节。除此之外，在施工实施过程中和施工完成后都要对道路进行维护和保养，强化施工中对构建的保护，尤其是避免人为因素造成的防腐漆剥离等。总之，整个施工过程中施工企业要全面考虑，预防质量问题的出现。

　　公路交通安全设施这一环节的完善施工是对道路行车畅通的基本保障；它决定着公路行车的安全与否；它还是公路行车环境不可分割的一部分。公路交通的功能发挥水平高低取决于交通安全设施施工的质量高低，更重要的是使用者生命的安危也依赖于其施工质量的高低，所以我们一定要做好公路交通安全设施施工的管理工作。

　　[1] 隋涛.浅谈交通安全设施工程施工与管理[J].科技创新导报，2011，（29）.

　　[2] 彭朝辉.浅议公路交通安全设施施工及质量控制的重要性[J].中国科技纵横，2010，（11）.

　　从当前的道路交通安全设施的设计发展来说，不能只是依靠理论数据分析，重点还是要能和实际情况相结合，对道路交通安全设施设计进行全面的总结，从多方面考虑，保障道路交通安全设施设计的质量。在未来的发展中，道路交通安全设施的设计工作会愈来愈重要，对每个安全设施的设计科学化呈现，就能有效降低安全事故发生的频率。

　　道路交通安全设施的设计工作比较重要，道路交通系统当中，在一些因素的影响下，会对道路的安全造成很大影响，对人的生命财产安全造成损失，而加强道路交通安全设施的体系建设，保障道路交通使用的安全就显得比较重要。在道路交通安全设施的设计方面，要在一些基础性的内容上充分重视，对道路地区的气候以及地质地理信息等，都要能有详细的掌握，这样才能为道路交通的安全防护措施的实施提供针对性的思路[1]。加强道路交通安全设施设计工作的实施，对行车安全就能有效保障，能有效减少道路交通事故的发生。

　　道路交通安全设施设计过程中，要遵循相应的原则，保障设计的质量，首先在规范性原则方面要充分重视。城市道路交通设施设计要按照国际以及国内颁布的标准加以执行，根据国际标准的安全色标技术委员会的研究，将红黄绿蓝颜色作为安全色。而城市的道路交通安全设施设计过程中，也要将这些安全色作为标准，对色彩的不同功能标识进行区分。遵循可视性原则。道路交通安全设施设计过程中，在可视性原则上要充分重视，行车中驾驶员接受道路交通信号百分之八十都是通过视觉通道进行提供，所以在设施设计中要将可视性放在首位，对安全设施科学设计，提高驾驶员的视觉敏感度，能及时性的接收到交通信息，这样才能有效的避免交通事故的发生。再者，道路交通安全设施设计要注重适量原则的遵循。交通安全设施承载着维护交通秩序以及保障道路畅通等功能，但也不是交通标志越多越好，在设施的设计要适当，结合具体道路交通的行车数量和周边的环境进行设计[2]。这样才能发挥交通设施的设计作用。另外，道路交通安全设施设计要遵循系统性原则。在交通设施设计的时候，由于包含的内容比较多，不同的交通设施有着不同的功能作用，所以要能将交通设施的设计在功能上和造型上以及色彩上相符合，能让驾驶人员有正确的交通行车的判断。只有如此才能发挥其积极作用。

　　道路交通安全设施设计的内容比较多，道路线形式比较基础的设施设计内容，交通事故发生的频率和平曲线半径有着紧密联系，在平曲线曲率比较大的时候，事故发生率就会增加。道路的中竖曲线半径过小时就容易缩短驾驶员的视距，使得视野变小，从而也就比较容易发生交通事故。道路的线性组合的合理性，就对交通安全可靠性产生了很大影响，所以在道路交通安全设施设计的内容中，道路线性就成为一个重要的内容。道路交通安全设施设计内容当中，路测的安全性也比较重要。尤其是在山区路况比较差，比较缺少刚性的防护栏，从而就比较容易出现交通事故。有的路测设施比较的简单化，根本起不到防护的作用，没有办法防护车辆侧翻等，从而就造成了很大的安全隐患[3]。道路交通设施设计内容中的标志标线也是重要设计内容，在标志标线下能起到限制车速以及改善视距的作用，这也是设施设计中的重要内容。而在实际的道路标志标线设计中，设计的不标准以及道路中线和地面表现模糊不清等问题比较突出。另外，道路交通安全设施设计内容中，道路的路面质量是重要内容，以及道路平面渠化也是重要设计内容，这些对车辆行驶的安全性都会有着直接影响。所以在这些设计内容上要加强重视。

　　道路交通安全设施设计要注重完善性和质量的保障，从多个层面进行考虑，使得道路交通安全设施设计的整体水平提高。道路交通标志的设计。道路交通安全标志的设计是重要，在设计中要遵循合理设置的原则，设计前结合实际道路交通的状况，对道路的宽窄以及转弯的平曲线半径等加以分析，对道路的周围环境以及行人和车辆驾驶员的心理状况等，都要进行详细分析。在交通标志的位置确定上要结合标志的类别，对道路使用者对标志的感知以及理解特征加以分析，如标志S在路测安装设置在道路出口匝道起点的附近。道路的附属设施和道路上构造物等表示可视性要高，保证驾驶人员能够最大范围的看到。对于警告标志设施的设计过程中，在颜色的运用上要充分重视，颜色为黄底黑边黑图案，形状是顶角向上的等边三角形，在边长以及变宽的最小值要能结合道路计算行车的速度。道路交通标线的设计。对交通标线的设计方面要注意，标线设计要和同标志内容和设置进行配合。在对指示标线的设计中，有车行道中心线以及车道分界线等等，每种不同的表现在设计的要求上也有着不同。在对车道中心线的设计中，划中心虚线以及中心单实线道路采用白色或者是黄色。划中心双实线以及中心虚实线车道中心线采用黄色或者是白色。在对禁止标线的设计中，也有着不同的类型，有禁止超车线以及禁止变换车道线。如在对禁止超车线的设计中，有中心黄色双实线，就表示严禁车辆跨线超车或者是压线行驶，通过划分上下行方向各有两条或以上机动车道，并且没有中央分隔带的道路。对交通标线的制作方面要按照要求实施，标线制作的视认性要高，耐磨性强，防滑性好。道路交通护栏的设计。道路交通安全设施的设计中，护栏的设置是比较重要的，护栏的种类比较多，有半刚性护栏以及柔性护栏和刚性护栏等种类。在对道路护栏设计的时候，就要充分注重对道路条件以及标准车型和车辆质量充分考虑，在这些基础层面得以保障。护栏的设计在最小设置的长度方面要注意，护栏依靠其连续梁的结构，发挥着整体作用才能起到防护的功能，如果在长度上比较短，在美观上有着影响，也不能起到防护导向的功能。根据相关的规定，对于道路路测的护栏在最小设置的长度上不能小于70米。

　　加强道路交通安全设施的设计，就要能从实际出发，和实际的需求相结合，只有在这些基础方面得到重视进行加强，才能使设计可以满足实际的需要。希望通过此次对道路交通安全设施设计的相关分析，有助于促进道路交通安全保障目标的实现，为实际的安全设施设计提供有益思路。

　　[1]周旭,邹康.浅谈城市精品道路设计——以皖河支路为例[J].低碳世界.2017(05)

　　[2]郑明亮.生态道路设计若干问题探讨[J].中华建设.2014(05)

　　交通安全设施工程是高速公路的重要组成部分，对道路全天候正常运营，保障道路“高速、高效、安全、经济、舒适、环保”等起着重要作用。它的设计是以保障行车交通安全、减少或减轻各种伤亡事故和财产损失为原则，是发挥高速公路运营经济效益、保障行车安全必不可少的设施工程。所以交通安全设施工程的施工质量直接影响到高速公路整体的工程质量，关系到道路营运后高速路运营经济效益的实现和道路整体功能的发挥。

　　交通安全设施工程建设质量控制的重点环节在于工程建设的施工过程中, 对于一般交通安全设施而言, 有防撞护栏、防撞护栏、标志、标线及周围环境安全等具体控制因素,因此对这些具体因素采取科学而有效的措施是保证交通安全设施完工的必然保障, 其具体措施分别如下。

　　国内高速公路广泛采用的是波形梁护栏, 是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量, 并迫使失控车辆改变方向, 恢复到正常的行驶, 防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带, 以保护车辆和乘客, 减少事故造成的损失。

　　在高等级公路上, 为了防止与公路无关的人和动物进入, 保证车辆高速行驶的安全, 防止非法占用土地等, 而设置禁入隔离栅, 隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗, 不仅给管理者造成经济上的损失, 而且给安全行车带来不利影响, 必须加强现场的安装质量。

　　严格按照设计图进行施工放样, 先从路两侧的边沟向外定出中心线, 保证公路用地范围的准确性, 然后再在中心线上定出立柱位置, 并在每个桩位做出标志; 在放样和定位工作完成的基础上, 根据设计图的要求开始挖坑, 平面尺寸和深度不能小于设计要求, 坑底要清理干净; 连接网片, 先在地面上将网片用立柱连接起来( 连接螺栓不能拧紧) , 连接完后按照每个基坑的位置竖立起来, 并用临时支架进行支撑,根据设计图和现场地形进行调整, 确保线形的平顺美观; 隔离栅的线形经监理检查合格后, 即可向坑内浇筑混凝土, 混凝土强度达到设计标号的80%以上时方可拆除临时支撑,并拧紧螺栓。

　　首先, 应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样,保证标志的里程位置和净高符合设计要求; 标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求, 保证标志基础的稳定, 待混凝土的强度达到设计强度的80% 以上时, 方可进行标志的安装; 同时为了确保标志板面的平整度, 监理必须严格控制标志背面的加固, 增强标志结构的整体性; 在标志的安装过程中, 要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度, 这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。对于标线, 交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用, 同时也有着美化道路的效果, 因此标线涂划工程必须确保线形流畅, 并与道路线形相一致, 保证良好的昼夜视线诱导作用, 同时还需做到标线几何尺寸规范,与路面有足够的附着力。

　　某段高速全长84.153 公里，划分两个标段：1标：K0+000-K40+000.000；2标：K40+000.000-K84+008.085。该次施工战线长，工期长，地形条件复杂，使施工难度增大，为了保工期，保质量完成任务，项目部根据实际情况制定合理的工程进度计划，合理划分施工区，明确重点任务，实施了较为完善的施工进度控制。根据沿线地质条件和路基、路面工程重点突击完成。

　　高速公路交通安全设施包括：钢护栏、隔离栅、防眩板、路边线轮廓标、交通标志、路面标线）钢护栏：

　　路侧普通钢护栏（Gr-A-nC）在填方的路段；在排水边沟较宽的挖方段；在标志牌、路线桥等构造物附近；互通立交桥范围内的主线及匝道段连续设置，最小设置长度70m。

　　路侧加强型钢护栏（Gr-SB-nC）在填土高度大于6m 路段，在未设置混凝土护栏的小桥、通道及分离式立交；标志牌、紧急电话分机、跨线 米范围内；在钢护栏端头12m 范围内设置。

　　中央分离带（Gr-AM-nC）除路面开口及设混凝土护栏的桥梁段外连续设置。在双向匝道中央分隔带处设置软隔离，避免车辆U 型转弯。

　　钢护栏采用单面波形梁护栏， 钢护栏立柱采用直径为140mm 钢管。普通型钢护栏立柱间距为4m，加强型立柱间距2m。

　　本工程在沿线所有大、中、小桥及主线上跨式分离立交桥等无法绿化的路段中央分隔带内设置绿色防眩板，防止对向行车的眩光对行车造成危险。

　　工序：放样———打桩———护栏安装———护栏线形调整。波形梁通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，并由连接螺栓固定于防阻块、托架或横隔梁上，波形梁的相互搭接方向应该与行车方向一致。拼接螺栓必须采用高强螺栓。在安装过程中，应实行流水作业法进行施工，先将立柱的柱帽、防阻块通过中心螺栓连接起来，但此时不可拧紧中心螺栓，当柱帽、防阻块安装达一定数量后，开始安装波形梁,先用连接螺栓通过防阻块(托架)将波形梁安装在立柱上，检查柱帽、防阻块(托架)是否准确就位，波形梁的相互拼接是否平顺，经过反复调整，波形梁顺直度基本达到要求后，先将中心螺栓拧紧，拧上拼接螺栓，但连接螺栓不可拧得太紧，以便利用波形梁上的长圆孔调节温度应力。经再次调整并检查波形梁的顺直度符合要求后，最后拧紧拼接螺栓，波形梁的安装即告完成。需要注意的是，端头安装时，应在砼基础强度达到设计值的70%后方可拧紧栓。

　　波形梁、隔离栅构件在进场前，须从生产厂家抽取一定数量的构件样品送交业主或监理工程师进行外观的检查审核，并送到业主和监理工程师指定的质量检测机构进行试验检测。经试验检测合格后的构件样品质量检测报告书送交业主和监理工程师审核后， 即可批量进场。进场后的各构件须按一定比例抽检构件各断面尺寸和涂层厚度并符合要求后，方能进行施工安装。

　　安装过程中要按照国标的基本要求进行自检： 立柱的埋入深度，横梁中心高度，立柱中距以及护栏顺直度等；同时注意外观鉴定，注意减少异形板的出现，注意线形美观、平顺；安装后的波形梁及立柱不得有镀锌层剥落面、气泡、裂纹、疤痕、划伤面等表面缺陷。

　　隔离栅采用装饰网和刺钢丝网两种。装饰网主要布设在管理处、收费站、服务区等场区周围及村庄附近。除路堤墙、路肩墙、桥梁、隧道、等可实现自然封闭的路段外，其他野外路段全部布设刺钢丝网。

　　根据图纸隔离栅的位置和实际地形、地物条件确定控制柱的位置，注意避让农村作业道等地方作业道。每个柱位应根据图纸的规定确定高程，并按照实际情况调整。立柱的埋设应分段进行，可先埋设两端的立柱，然后拉线埋设中间的立柱，控制立柱立柱与中间立柱的平面投影应在一条直线上，柱顶应平顺。预制混凝土立柱和基础在运输过及装卸过程中避免打断和损坏边角。当混凝土基础强度达到设计强度70%以上时，可以安装隔离栅网片。焊接网隔离栅安装，按施工图设计要求，从立柱端部开始，端柱应把网系牢,然后纵向展开，边铺设边拉紧。展网自如，网面平整绷紧，不得有明显翘面和凹凸现象;刺铁丝隔离栅安装，刺铁丝张紧安装就位后，可通过立柱挂勾扣下压紧刺铁丝和串连钢丝，横向与斜向刺铁丝相交处用14 号钢丝绑扎牢固。

　　在施工过程中注意自检，按照国标的基本要求检查，高度，涂层厚度，立柱埋深及竖直度、检查刺铁丝间距是否符合设计要求，刺线是否平直、绷紧、焊接网、编织网网面不得有擦伤、锈蚀等缺陷；隔离栅安装后要求网面平整，无明显翘曲和凹凸现象；立柱埋设应符合设计要求,立柱与基础、刺铁丝及焊接网与立柱之间的连接应稳固；立柱和基础砼的几何尺寸不得小于设计要求。同时注意外观鉴定，隔离栅设置一般应顺地形，起伏频繁的路段应沿纵向做相应整平，当地面纵剖面发生突变，无法保持规定的离地净高时,可做适当调整，但刺铁丝之间的垂直净高不大于150mm 防抛网安装(检查或旁站)防抛网立柱安装位置与桥上预埋件相一致，钢板网与立柱牢固连接,网面应伸展拉紧，表面平整，不得有明显凹凸现象。

　　随着近几年国家在基础设施建设方面投入的加大，各地区的公路交通环境都得到了明显的改善。但是，在公路数量增加的同时，复杂的地形和道路交叉点的增多和道路限速的提高等因素都为公路交通安全带来了新的隐患。道路交通安全程度是由多种因素决定的，但最根本的决定因素有三项：道路的几何设计、使用者的安全素质以及交通安全设施的设计，而其中，前两者是否能发挥作用都有着很多的不可控因素，所以，在进行当今的公路设计时，提高对公路安全设施的设计的重视程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。

　　虽然，在公路建设构成上，公路沿线的安全设施属于附属设施，但是从交通安全角度看，它却扮演者决定性的角色。交通安全设施主要包括安全防护设施、道路标志、路面标线和防眩设施几种。这些设施一方面准确、及时、充足的向道路的使用者提供道路的情况，使其从主观方面可以做出正确的判断；另一方面从客观上对驾驶员的操作错误进行弥补，最大限度的保证其人身安全；另外，还要尽量排除在行车过程中一切可能出现的影响驾驶安全的因素。道路安全设施要在实际的使用中充分发挥这些作用，就要在设计时充分考虑工程学、光学、力学乃至生理学和心理学的因素，并因地制宜的进行设计。

　　由此可见，公路道路安全设施的设计也是公路设计的重点和难点之一，那么下面本文就就公路道路安全设计的技术对策提出一些建议。

　　在进行公路安全设施设计时，设计者首先应该考虑的就是所设计设施功能性是否到位。这就需要设计者明确设计目的和所涉及路段的路况，采用恰当的、综合性的方式进行道路安全保障。例如在提供道路状况方面，以道路标志为先导，使用标线引导驾驶，并辅以轮廓标和突起路标加强夜间引导功能；而在安全保障方面则以道路护栏为主，用隔离栅和防抛网防止行人、动物和杂物进入行驶范围，还要加入防眩设施以避免产生视野盲区。

　　道路标志的设计目的是在事故易发路段之前提醒驾驶者前方路况，以最大限度避免事故发生。由这个设计目的出发，我们就主要讨论一下不同等级公路中事故易发路段的道路标志设置。

　　在登记掉搞得一、二级公路中，道路宽阔，路况好，道路标志一般只涉及限速标志和道路指示标志。但是，这样的道路正因为限速较高，车辆的刹车距离也相应延长，在交道口发生事故的几率也就相应的升高。为了让车辆能够安全迅速的通过交道口，一定要根据道路限速，在接近交道口一定距离时设置警告标志和减速带，在交道口附近设置频闪灯，实践证明，这种频闪灯在雨雾天气以及夜晚的警示效果尤其突出，可以让驾驶者充分调动警惕感。

　　而在一些等级较低的公路中，道路线形差、路面狭窄、急转弯和陡坡等等不良路况成为引起事故的主要原因，而在这些路段出现事故的原因也往往不但是驾驶者的粗心大意，也有驾驶技术和对路况熟悉程度的因素。所以，在对这些路段进行设计时，一定要加大警告标志的密度和详细程度， 使驾驶员能够及时分析交通信息，控制路上行车速度，防止超速行驶，保

　　持安全行车距离。但是，正是由于标志增多，一旦设置不合理，造成信息过载，使得驾驶者无法在行车经过的有限时间内有效的提取信息，反而会让驾驶者判断失误，安全标志也失去了其设计的意义。所以，在这些道路标志的设计上，就一定要按照必要性、重要性和相互配合性来安排在必要时，还可以在下坡路段可以增设避险车道，而在急转弯或平面视距不良处，可以设置反光镜。

　　在被动弥补驾驶员操作错误，保障驾驶着生命安全方面，护栏和隔离栅起着不可替代的作用，所以对其的设置和选用也是公路安全设施设计的一个重要环节。

　　护栏是减少二次交通事故和降低事故恶性程度的有效设施，现在高等级公路多采用W形波形梁半刚性护栏，这种护栏兼具刚度和韧性，在发生碰撞时可以通过横梁立柱和土基的变形吸收碰撞的能量，保证事故司机的安全并减少车辆损坏，并且其自身损坏部件易更换，外观还具有视线诱导作用。而在桥梁路段，护栏的选用要以刚性为主，以阻止车辆跃出桥梁，发生二次事故。而在一般公路路段，则推荐选用墙式护栏，这种护栏造价低，且在低级公路的限速范围内有充足的防护能力。

　　另外，在护栏设置位置的问题上，设计者也要考虑周全。例如低等级公路道路基础设施建设标准低，道路缺少基本的交通安全控制手段，如果护栏设置位置不合理，反而会成为障碍物，增加了事故的危险。因此，无论是高等级公路还是低等级公路，安全设施在数量、位置、形式上等都要认真分析，根据具体条件设计，使之真正发挥安全保障的作用。

　　轮廓标作为视线诱导设施的一种, 主要明示道路线形、方向与行车道边界线及危险路段位置。车辆在道路上行驶需有一定的通视距离, 以便掌握道路前方的情况。尤其在夜间车辆行驶时, 轮廓标发挥着重要的作用。因为，在夜间，驾驶者仅依靠车灯照明是无法完全看清道路前方的线形的, 这就在行驶方向上造成了一定的困难。据相关资料记载, 汽车前灯同时打开能确认前方100米处的障碍物, 如使用近光灯则能确认道路前方40米处的障碍物。所以如果汽车行驶速度为40千米每小时时, 刹车距离为40米, 仅能满足近光灯照射下确认前方处障碍物的距离要求。而一旦行车速度超过时, 所需的刹车距离已超出了近光灯能看清的范围,无法保证安全行驶。由于车灯照明范围的限制, 要想达到一定的通视距离, 使驾驶员辨认前方远处道路走向, 诱导驾驶员视线, 就必须使用道路轮廓标。

　　在最新修订的《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》中，要求道路安全设施设计秉持“以人为本，安全第一”的设计原则，贯彻“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。为达到这一要求，我们公路设计人员一定要在设计过程中充分的重视公路安全设施的设计，以实现公路设施的人性化、规范化、安全化。

　　[1]刘洪启,吴云,沈涛,张巍汉.基于新理念的公路交通安全设施景观化设计思路.中外公路.2009,01

　　安全设施是高速公路的重要组成部分, 是高速公路景观主要成分之一, 起着充分发挥高速公路功能和保证行车安全的重要作用, 决不是高速公路的附属工程。如何做到安全设施美观大方, 与绿色环境、建筑风格协调一致, 仍然是高速公路建设与总体设计中应予充分考虑的问题之一。

　　随着近几年国家在基础设施建设方面投入的加大，各地区的公路交通环境都得到了明显的改善。但是，在公路数量增加的同时，复杂的地形和道路交叉点的增多和道路限速的提高等因素都为公路交通安全带来了新的隐患。道路交通安全程度是由多种因素决定的，但最根本的决定因素有三项：道路的几何设计、使用者的安全素质以及交通安全设施的设计，而其中，前两者是否能发挥作用都有着很多的不可控因素，所以，在进行当今的公路设计时，提高对公路安全设施的设计的重视程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。

　　虽然，在公路建设构成上，公路沿线的安全设施属于附属设施，但是从交通安全角度看，它却扮演者决定性的角色。交通安全设施主要包括安全防护设施、道路标志、路面标线和防眩设施几种。这些设施一方面准确、及时、充足的向道路的使用者提供道路的情况，使其从主观方面可以做出正确的判断；另一方面从客观上对驾驶员的操作错误进行弥补，最大限度的保证其人身安全；另外，还要尽量排除在行车过程中一切可能出现的影响驾驶安全的因素。道路安全设施要在实际的使用中充分发挥这些作用，就要在设计时充分考虑工程学、光学、力学乃至生理学和心理学的因素，并因地制宜的进行设计。

　　由此可见，公路道路安全设施的设计也是公路设计的重点和难点之一，那么下面本文就就公路道路安全设计的技术对策提出一些建议。

　　在进行公路安全设施设计时，设计者首先应该考虑的就是所设计设施功能性是否到位。这就需要设计者明确设计目的和所涉及路段的路况，采用恰当的、综合性的方式进行道路安全保障。例如在提供道路状况方面，以道路标志为先导，使用标线引导驾驶，并辅以轮廓标和突起路标加强夜间引导功能；而在安全保障方面则以道路护栏为主，用隔离栅和防抛网防止行人、动物和杂物进入行驶范围，还要加入防眩设施以避免产生视野盲区。

　　荧光材料和反光膜的结合使用显著地改进了交通标志在雨雪、清晨以及黄昏等光线不足的条件下的可视性，除了荧光标示，发光标志也在我国交通工程中得到了充分的应用，其主要优势与特点表现在良好的识认效果、环保节能、发光不影响反光以及规劝能力较高等。首先发光标志由于其具有很强的光透性与耐候性，其识认效果是常规标志的四倍；其次发光标志具有良好的节能环保优势，不仅能够节省能耗，还能够提供行车的安全系数；发光标志总的来说是不影响交通标志的反光；最后由于发光标志能够很好地吸引车辆及行人的注意，使其具备较好的心理准备，从而大大提高规环保价值劝能力。总的来说，发光标志不仅具有良好的安全价值，同时具有环保与管理价值。

　　首先产品的性能要具备反光强度衰减率、广角性以及抗雨天等恶劣天气的能力，能够很好地满通工程等级的需要。其中广角性是高强度发光膜的一大特点，选用高强度的反光膜可以有效地确保道路的安全性；其次各种反光膜要能够配合使用，要以反光膜的使用寿命及反光强度性能为依据；不同的地点与部位需要选用不饿哦能够性能的反光产品，做到有针对性；最后要充分考虑反光效果，尽量降低维护费用。

　　交通工程中标志的设置应当充分为行人与车辆提供准确适时地信息，标志的支撑方式一般包括悬臂式、路侧柱式、门架式以及附着式等。其中悬臂式主要适用于道路宽且交通量大的道路；单柱式主要适用于中小型尺寸的指示标志；门架式主要适用于立交枢纽附近；附着式则多用于线性诱导标志以及车道指示标志。如果路线经过村庄时，需要设置村名标志，将村名标志置于中心路段，且标志版制作成双面版，对一些著名的大桥或隧道需要设置地名标志，而一般较小的隧道或桥可以不设。

　　标线的主要功能不仅在于引导交通，规范行为与秩序，同时还具有一定的视线诱导效果。道路平面交叉口通常情况下，是易发交通事故的地方,因而需要设计区化交通标线,从而使人于车辆各行其道。行车道分界线主要是用来分隔同向行驶的交通流，路面中心线主要是用于分隔对向行驶的交通流，从某种程度上来说，行车道分界线与路面中心线都存在驾驶员在不超车或不转弯的条件下，容易跨线行驶，进而影响到对向车道的安全，所以在实际的设计过程中，应当设计成突起型的标线,让车辆不能够跨越此标线,进而确保车辆各行其道，做到安全行驶。

　　轮廓标是视线诱导设施的重要组成部分，主要功能在于指示道路线形方向以及危险路段的位置。车辆在夜间行驶时，需要一定的通视距离，来了解道路前方的道路线形及方向，由于车辆灯光照明范围有限，要使驾驶员具有良好的通视距离，诱导其视线，轮廓标的设置显得尤为重要。在实际的交通工程中，往往容易忽视轮廓标的意义，其中在一些普通等级公路都没有轮廓标设置方面的标准。所以在实际的交通工程设计中，要把轮廓标作为交通安全设施设计中的一个重要的安全保障设施，二级公路应当依据道路线形及曲线半径等设置相应的轮廓标。轮廓标的间隔最好不应大于五十米，且依据实际道路段落的情况适当加密。在设计轮廓标布设时，要考虑到从道路曲线段过渡到直线段的布设处理，进而使视线诱导具有良好的连续性，确保平滑过渡。

　　护栏的设置应当遵循尽可能地确保人车安全，降低交通事故，防止车辆冲出路外，诱导驾驶员视线，确保行人与车辆做到各行其道等原则。一般来说，常用护栏主要包括:混凝土、波形梁以及缆索等护栏，在实际交通工程设计中，要具体问题具体分析，充分考虑各种因素。在山崖及大桥等危险地段应当使用混凝土墙式护栏，这样可以充分确保车辆不至于因失控冲出路外，所以在实际的交通工程设计中，要科学合理地考虑护栏的长度与高度及防撞等级。首先在有深沟的路边应该设置防护栏，确保车辆的安全；其次在公路填方路段路侧净区宽度内有电力铁塔或铁路等设施也要设置相应地防护栏；在一些急弯或者反向弯路等视线不清的地段应当设置防护栏诱导驾驶员的实现，增强安全性；最后如果对一些等级较高的道路，由于车辆的行驶的速度较快，设置相应防撞等级的防护栏也显得很有必要。

　　目前在实际交通工程的建设中，一些半幅建设的段落未能提供相应等级道路的服务标准，比如假如全幅路段的设计时速为每小时一百千米的话，半幅路段的设计时速每小时最多八十千米，在设计的设计过程中，假如只依据道路等级设置每小时一百千米的话，在半幅路段行驶的车辆一定会超速行驶。超速行驶不仅影车辆的操作的稳定性，同时尤其在雨雪等恶劣天气条件下超速行驶最容易发生二次交通事故。所以从某种程度上来说，静态显示的限速标志不能够适应这种情况，应当根据实际情况，适当地采用动态的限速标志。

　　总之，随着我国交通事业的日新月异，交通工程环境变得日趋复杂，交通工程安全问题受到了社会越来越多的关注，在实际的交通工程安全设施的设计中要对标线、标志、轮廓标以及护栏进行全面合理地设计，充分考虑道路本身状况及周围的环境，真正体现“和谐交通”的理念。

　　[1]刘洪启,吴云,沈涛,张巍汉.基于新理念的公路交通安全设施景观化设计思路.中外公路.2009,01

　　近年来，我国公路建设的步伐不断加快，对于经济发展起到了很大的推动作用，但同时也带来了严重的交通安全问题。目前，我国东部的路网建设已经基本成型，西部的路网还在建设过程当中。西部多山区，由于受地形条件的限制，多采用现有路线设计规范的极限指标，特别是在长大下坡路段处存在着一定的安全隐患。因此，针对长大下坡路段的安全隐患采取正确的安全保护设计措施，避免事故的发生，是十分必要的。

　　宁夏中宁至营盘水高速公路（简称中营高速公路）是《国家高速公路网规划》中第5条横线青岛至银川公路的第二条联络线 ——定边至武威联络线中的一段，该联络线将国家高速公路网中的青银公路、连霍公路、京拉公路连接起来，该项目同时也是宁夏回族自治区“三纵九横”公路规划网中的第三横红井至营盘水干线公路的重要组成部分，是东部沿海经陕西、宁夏、甘肃、新疆通达欧洲的最便捷的公路运输通道，对完善国道主干线及自治区干线公路网，改善区域交通现状，加快西部公路建设，促进和拉动地区经济发展具有十分显著的经济效益和社会效益。

　　中营高速公路中的孟家湾至营盘水段地处腾格里沙漠东南缘与香山北麓交汇处，地貌类型为山岭，低山丘陵、沙漠、台地、山前平原及沙漠与台地过渡区，设计行车速度100公里/小时，服务水平二级，荷载等级公路-Ⅰ级，路线段位于连续长下坡路段，路线%，最小纵坡1%；弯道8处，平均每公里0.5处，曲线米。

　　山区公路长大下坡路段交通安全是近年来研究的热点，但目前相关规范和指南对长大下坡缺乏明确的定义，原因在于不同载重质量和行车速度情况下，不同平均纵坡对应的安全坡长并不相同。目前关于长大下坡定义比较系统的表述如下:

　　1、平均纵坡3%时，连续下坡坡长大于skm;平均纵坡4%时，连续下坡坡长大于4km;平均纵坡5%时，连续下坡坡长大于3km，即为长大下坡路段，需对其安全性进行评价，并考虑增设相应的安全设施。

　　2、平均纵坡大于3%时，若连续下坡路段预测刹车温度超过260℃，即为长大下坡路段，需对其安全性进行评价，并考虑增设相应的安全设施。车辆在连续长大纵坡路段上行驶，因为长时间使用行车制动，使得制动器温度急剧上升，制动“热衰退”现象突出，严重时车辆制动能力完全丧失，以致重特大事故经常发生。常被人民群众称为“死亡坡”、“食人坡”。

　　连续长大下坡路段严峻的交通安全形势引起了政府相关部门和社会各界的严重关注。为了预防和减少道路交通事故，按照国务院的统一部署，2004年初，公安部和国家安全生产监督管理局研究确定了两部局督办治理的全国29处危险路段。在这29处危险路段中，属于连续长大下坡路段的事故多发路段就有13处。由此可见，相比于公路的平均事故水平，连续长大下坡路段重特大交通事故的发生率较高，所面临的交通安全形势也更加严峻。在山区建设高等级公路，由于地形和经济条件的限制，连续长大下坡路段几乎不可避免，随着西部地区公路基础设施建设的快速发展，连续长大纵坡路段的交通安全问题将会越来越突出。

　　根据对长大下坡路段调研事故数据及道路平纵面线形综合分析，发现交通安全事故多发生在连续下坡的后半段，尤其是接近坡底位置。其次，在连续下坡路段存在小半径的弯道，或连续转弯，其事故发生频率比直线段高，形成事故“黑点”。

　　对于新建通车项目，道路交通流占有率不高，司机对路况条件也不太了解，各类车型车速基本超出限制车速进行行驶，也是造成交通事故的主要原因。

　　超限、超载车辆较多，导致连续下坡路段轮胎爆裂，刹车失灵和驾驶操作不当而造成交通事故的发生。

　　沿线服务区设施不完善，无“超限、超载”检查功能和刹车冷却、降温设施，路侧无车辆停靠等安全设施设置，且路线两侧自然景观较为单一，极易造成驾驶员疲劳驾驶，从而发生交通事故。

　　受地形限制,连续长大下坡路段避险车道、路侧港湾式检查站不完善，导致车辆无法停靠休息或车况自检，也是造成交通事故的主要原因之一。

　　交通安全设施设计坚持“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，注重公路出行的安全性、方便性、舒适性、愉悦性，体现“以人为本、安全至上”的指导思想。按照交通安全设施设计的相关规范，结合道路实际情况以及当地的地理、气候、环境，考虑公路造价等因素，对连续长大下坡路段交通标志、交通标线、护栏、轮廓标和交通安全附属设施进行设计和完善。

　　以长大连续下坡起点为基准点，设置“前方500m长下坡，谨慎驾驶” 、“前方1Km长下坡，减速慢行”警告标志，以提醒司机注意和熟悉前方路况，采取恰当的操作方式及应对措施。

　　主要针对“大型车”（大客车、货车）进行限速，限速标志按强制性标准设置。根据设计时速及运营速度分析，在纵坡较大的边坡点附近或连续转弯附近设置“限速80Km”禁令标志及“大型车”辅助信息标志。

　　以车况检查站减速车道起点为基准点，以“车况自检，前方500m” 、“车况自检，前方1Km”引导标志。以加强对需要停车，车况检查车辆的引导。

　　公路几何线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形两种线形以及横断面的组成相协调，还要注意视距的畅通等等。确定公路几何线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路几何组成部分的合理尺寸和线形组合，从施工、养护、经济、交通运行等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。线形的好坏，对交通流的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路通行能力，造成运输者时间和经济上的损失，而且更不能容忍的是会诱发大大小小、各种各样的交通事故。

　　交通标志是将交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理和控制法规用文字、图形或符号形象化地表示出来，设置于路侧或道路上方的交通管理设施。高速公路的标志有导向标志、车道标志、车距标志、轮廓标志等，是以一定的形式对交通实施调节，控制或传递有关道路交通信息，并对交通安全、顺畅以及提高运输效率起者非常重要的作用。标志分固定标志和可变信息标志两种，固定标志是由固定图形，符号或文字绘制而成的指示牌，可变标志可随时根据路段的不同情况而显示不同的信息。公路标志的作用是：为驾驶员提供有关路况信息、组织、管理、引导交通的运行，提醒驾驶员注意以保证安全。

　　在高速公路主线km设置一组，限高速为双柱式黄底蓝字。由于限低速50kmh，标志需文字解释，因此限低速标志板由两部分组成，上面限速值为圆形，下面文字为矩形。

　　为了限制车辆进入匝道的行车速度，保证行车安全，在高速公路出口匝道右侧也设置了限速标志。限速值根据匝道的线性设计而定，并按照标志所处的位置不同，分别采用了直径为1000mm和1200mm的两种圆形板面。

　　由于高速公路的车流量大，行车速度高，发生车辆追尾的交通事故较多。为了提醒驾驶员保持足够的车距，每约10km设置一组车距确认标志。此标志一组由五块组成，它们的排列顺序依次为保持车距提示标志和0m、50m、100m、200m距离标志，板面均为矩形。

　　为防止车辆在高速公路调头逆行，在高速公路上下行车道右侧分别设置了禁止调头标志。此标志板面为圆形，设置密度为5～10km一处。

　　在不完全互通式立交的平面渠化段和高速公路出口，为防止车辆逆行造成交通混乱，设置了禁止驶入标志。另外，由于此路南端尚为断头路，在南端终附近也设置了禁止驶入标志。

　　在互通式立义区的高速公路出入口处，分别设有高速公路出口标志和入口标志。入口标志的版面分上下两部分，上部用白底绿字注明高速公路名称，下部是绿底白字的入口指示。为了让驾驶员能从容地驶出高速公路，在出口标志前500m、1km和2km处分别设置了出口预告标志 .在上一互通式立交附近还设置了下一出口预告标志，给出了距下一出口的里程。

　　除上述标志外，还设置了桥名标志，服务区、收费站标志和它们的预告标志，以及指示道路信息的其它标志等，这些标志均为距形板面。

　　护栏直接承受失控车辆的撞击，并使失控车辆恢复到正常的行驶车道，也就是可防止失控车辆驶出路外和越过中央分隔带闯入对向车道造成事故。

　　隔离栅是防止人、畜进入高速公路以保证行车安全的一种措施，同时可标明路界以防止非法占用高速公路用地的情况发生。

　　（1）柔性护栏一般指缆索护栏，是一种以多根施加了预应力的缆索固定于支柱上的结构，完全依靠缆索的拉应力来抵抗车辆碰撞，形式美观，行驶时没有压迫感，但视线诱导较差，造价较高，一般不用；

　　（2）半刚性护栏一般指梁式护栏，是一种用支柱固定的梁式结构，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞。梁式护栏有许多种，应用最广泛的为波形梁护栏。具有一定的刚性和韧性，损坏后容易更换，能诱导视线） 刚性护栏一般指水泥砼墙式护栏，是一种具有一定断面形状的水泥砼墙式结构，依靠汽车爬高、变形和摩擦来吸收碰撞能量。这种护栏安全性高，能有效防止二次事故，本身不易损坏，维修费用低，但对车辆行驶有压迫感，对车辆损坏较严重。

　　隔离栅应设置于所有高速公路界及跨线桥两侧。村镇等人多路段应采用刺网形式以防止人畜穿越和人为破坏，防止车辆在高速通过时产生碰撞，造成不必要的损失。其余路段应采用金属网，钢板扩张网等。

　　防眩设施一般设置于中央分隔带上，主要作用是防止夜间相向而行的车辆灯光造成的眩光作用，以防止发生交通事故。防眩设施有防眩板、防眩网和生物防眩等三种。效果有两种：一种是通过横向分离使车辆前照灯的灯光完全照射不到对向车道或照设到对向车道的光线以不会使观察者眩目，属于“全部遮光”。另一种是通过防眩设施的宽度部分阻挡对向车前灯的光束，属于“部分遮光”。有效遮挡对向车辆前照灯的眩光，也应满足横向通视好，能看到斜前方，并对驾驶员心理影响小的要求。如果采用完全遮光，反而缩小了驾驶员的视野，影响驾驶员对对向车道的通视，且形成对驾驶员的压迫感。所以，防眩设施应采用“部分遮光”的原理，允许部分灯光穿过防眩设施。

　　高速公路交通安全设施的设置是对高速公路交通的安全、有序、准确、快速的有力保证，是整个交通工程各项设施中必不可少的一部分。各种安全设施在规划时应注意相互之间的配合、协调，路段连接处应做好设施衔接规划。

　　高速公路服务区规划应根据路网规模、交通量大小、车辆组成，统观全局，在规范规定下选择合适位置、并施在规划时应注意相互之间的配合、协调，路段连接处应做好设施衔接规划。高速公路服务区规划应根据路网规模、交通量大小、车辆组成，统观全局，在规范规定下选择合适位置、并确定其合理规模。高速公路交通工程是一项综合性的系统，对交通安全起着非常重要的作用。

　　驾驶员一旦进入高速公路，就与外界“隔绝”，到达目的地之前要在高速公路上行驶很长时间。高速公路在行车道上是严禁随意停车的，如果因为疲劳而在路肩等非休息的地方贸然停车休息，则可能招致严重车祸。因此在高速公路上有必要相隔一定距离设一个供驾驶员和旅客休息的场所。设施设计原则：

　　驾驶员连续驾驶的原则:在高速公路上能够连续、安全驾驶的时间长短因人而异，平均来说在1-1.5小时之内，驾驶员尚能保证安全有效地驾驶车辆；（2）车辆连续用油的原则:汽车油表指示在设计中一般在燃油警告灯亮时仍可行驶10-20分钟，以平均连速90公里/小时计算，可行驶15-30公里，因此服务区最大间隔不能超过30公里；（3）驾驶员休息的时间原则:交通量小时车行驶速度快，同样时间行驶距离长，间隔可大些，交通量大时车行速度慢，同样时间行驶距离短，间隔可小些；（4）交通流量原则：交通量小时，车行驶速度快，间隔可大些，交通量大时，车行速度慢，间隔可小些。

　　在交通安全设施的成功工作中，一条公路的交通安全设施工程不得由一家施工单位来承建，而是全过程引入竞争机制，可以提高承包单位的竞争性、危机感和责任心，有效保证工程质量和进度；另外，完善而合理的交通安全设施能够美化环境、协调景观、活跃视觉，为司乘人员提供舒适、安全、快捷的服务，因此在施工过程中，必须大力加强对环境安全的宣传和控制，防止对已完路面的污染和损坏，对施工废弃物严禁乱丢乱弃，否则就会造成交通安全设施工程的遗憾，成为美中不足。

　　[1] 高速公路交通安全设施工程建设中的质量控制[J]. 交通工程，2008（10）PG电子官网入口 PG电子登录PG电子官网入口 PG电子登录