前言：中文期刊网精心挑选了交通安全设施范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。

　　1.1标志设置。交通工程中标志的时候应该为行人和车辆提供准确适时地信息，通常标志的支撑方式有悬臂式、路侧柱式、门架式以及附着式。悬臂式在公路宽且交通量大的公路适用；单柱式在中小型尺寸的指示标志较适用；门架式在立交枢纽附近较适用；附着式在线性诱导标志及其车道指示标志用的比较多。要是路线经过村庄，应设置村名标志，在中心路段设置村名标志，目标志版制作成双面版，著名的大桥或隧道还应设置地名标志，而较小的隧道或桥可不设。

　　1.2标线设计。标线不仅能够引导交通，规范行为与秩序，还具备视线诱导效果。公路平面交叉口往往是极易发生交通事故的，所以需要设计区画交通标线。使人和车辆各行其道。行车道分界线主要是将同向行驶的交通流分隔开，路面中心线是分割相向而行的交通流，从某种程度而言，行车道分界线和路面中心线都存在驾驶员在不超车或不转弯的条件下，极易跨线行驶，从而对车道的安全造成影响，因此在设计的时候，应设计成突起型的标线，使车辆不可以跨越此标线，从而保证车辆各行其道，安全行驶。

　　1.3轮廓标设计。轮廓标是视线诱导设施的重要组成部分，主要可以指示公路线形方向及其危险路段的位置。车辆如果在夜间行驶，要有一定的通视距离，对公路前方的公路线形及方向进行了解，因为车辆灯光照明范围受限制，驾驶员必须具备良好的通视距离，诱导其视线，轮廓标的设置显得很重要。在实际交通工程中，对轮廓标的意义常会忽略，其中在比较普通等级公路都没有轮廓标设置方面的标准。因此在交通工程设计中，要把轮廓标当做交通安全设施设计中的一个重要的安全保障设施，二级公路应根据公路线形及曲线半径等对轮廓标进行设置。轮廓标的间隔不要超过五十米，并根据公路段落的实际情况适当加密。

　　2.1交通安全设施中反光设施设计及交通安全的注意事项。在公路交通中反光设备是提高安全性的重要设备。反光设备在设计时应遵循反光强度衰减率低、广角性及其抗雨天等恶劣天气的能力较强等特点，确保其在公路交通使用过程中反光作用不会大幅度衰减。反光交通标志的使用主要是在雨雪、清晨以及黄昏等光线不足的条件下，使用这些设施可以大大提高公路通行质量，确保通行安全。在使用过程中，荧光材料和反光膜一般都是搭配应用的， 它们能够使公路设施的识认效果更为显著。高强度发光膜的广角性使其在公路交通安全设施中的使用频率较高，有效的保证了公路的安全性。在反光膜使用的时候，应注意合理搭配使用各种反光膜，依据不同的路段及其不同的实际需要对反光膜进行选择。

　　2.2交通安全设施中发光设施设计及交通安全的注意事项。伴随着科学技术的发展，不少发光材料制作的发光标志也开始广泛使用。这一材料制作的发光设施具有更加环保、更加有效并且对人眼的刺激较小的特点，值得进行广泛推广使用。发光标志在使用过程中应该注意不影响交通标志的反光，不得由于光线过强而过度吸引公路通行者的注意力。同时，还应该对其环保性、经济性进行考虑。另外，发光标识到交通工程中使用时应该考虑其维护与管理等各个方面的问题。

　　波形梁和缆索都是提高公路交通安全性的重要设施。通常情况下，应该采用半刚性波形梁护栏和柔性缆索护栏。波形梁护栏以及柔性缆索护栏的总长度和材料应该合理确定。护栏是交通工程中常见的防护装置。众所周知，这一设施极好地确保了人车安全，降低了交通事故。这是因为防护装置的存在较好地保证了车辆的安全行驶范围，减小了车辆冲出公路的几率，合理地划分了行人和车辆的行驶范围，减小了冲撞机会，从很多方面降低了交通事故发生的概率。通常情况下，常用护栏的施工材料简单，成本较低，但是坚实度很高。护栏类型主要包括混凝土、波形梁以及缆索等护栏。但是，在交通工程中具体应该使用何种护栏， 应该综合考虑地形、地段、公路宽度、公路交通量等各种因素， 进行合理的选择。在山崖及大桥等危险地段应当使用混凝土墙式护栏，这是因为混凝土护栏质量坚固，防护性较强，可以经受得住较大冲击力，可以充分确保车辆不至于因失控冲出路外。在交通工程护栏的设计中应该合理考虑，确保护栏的长度与高度及防撞等级符合相关公路的要求。 目前在实际交通工程建设中，某些建设段落未能提供相应等级公路的服务标准，导致车辆出现超速行驶，埋下严重的安全隐患。超速行驶不仅导致车辆本身的稳定性下降，还会对周围车辆造成威胁。尤其是在遭遇雨雪等恶劣天气时会造成连环交通事故。因此，动态的限速标志应该作为静态限速标志的重要补充， 成为交通安全设施的重要组成部分。

　　交通安全设施设计时要按照其行业标准规范确定布设原则，在满足功能的前提下，同时应考虑与路基工程、桥梁工程、隧道工程、交叉工程及沿线其他设施相互配合协调，分析影响交通安全设施设计的各种因素。如：（1）对于路网比较复杂的公路项目，指路标志路名的选择时，通过及时与路线、互通设计人员及其他对路网熟悉的人员的沟通协调，对路网的交通标志做出统筹规划，提出统一的设置标准，然后再根据各路段的实际情况，提出有针对性的设计方案，使公路使用者在尽可能不绕路的行驶路线上找到正确的目的地。（2）交通标志设计时，在路名的确定和编号、地点和距离的确定、服务设施预告、限速标志值的确定及标志之间或标志与沿线其他设施之间的遮挡情况，必须与相关专业了解确认，避免不同专业设计标准不同的情况发生。同时对于全线桥梁工程较多，标志需设置于桥梁上时，应及时向桥梁专业提供需设预埋件的桩号位置，并协助其做好标志、防眩设施等安全设施基础的预埋设计工作；（3）交通标线设计时，交通标线应与交通标志合理搭配，轮廓标、突起路标应结合主线桥隧、护栏等沿线）护栏设计时，在护栏端部处理、护栏过渡段处理上应及时与交叉、桥梁、隧道专业协调，在交叉口开口处和路桥、路隧两个专业交界处，统一护栏的端部型式和过渡型式，避免两个专业的设计不统一和重复计算、漏算的问题出现。（5）作为安全设计人员必须储备一定量的路线专业的知识，如停车视距、最小半径、最大纵坡、平面交叉最小间距与转弯半径等相关设计概念。

　　交通安全的决定因素有很多，它不仅与行人、驾驶员的安全意识有关，还与公路的设计有关。交通安全设施不但可以提醒公路状况，还能够为公路使用者提供行车信息。在具体的交通安全设施的设计中要合理的对标线、标志、轮廓标以及护栏进行全面进行设计，充分考

　　近年来，随着社会的不断进步和经济实力速度增强，交通运输得到了飞速发展。交通安全设施对于提高道路通行能力，安全行驶，预防、减少交通事故的发生，美化路容等方面起到了重要的作用。

　　根据《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074-94）的规定，当护栏立柱置于桥梁、通道、涵洞等地方，可以采用混凝土基础埋设立柱，为了维修养护方便，可采用法兰盘装配式的连接方法。一般用4颗，最多6颗膨胀螺栓将法兰盘立柱固定在混凝土基础上，理论上讲可以满足防撞的要求，但在实际施工中，由于孔位钻孔的误差，钻孔的垂直度偏差以及孔径大小不均匀，使得法兰盘立柱和基础的连接力受到影响，很难满足设计要求。

　　在挖方地段或路肩挡墙上，规范规定可采用混凝土埋设立柱，并要求埋设深度不小于40cm。因为挖方地段的边沟和路肩挡墙一般为浆砌片、块石，在上面凿孔时，不可避免松动周围的浆砌片、块石，护栏立柱埋设后，立柱外边缘到路肩边缘的距离只有25cm的块石，是一个非常薄弱的地方，一旦发生碰撞，撞击力通过立柱，导致浆砌片、块石破坏，甚至拔起立柱。

　　pg电子网站

　　按照《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》第5.3.4条的条文说明，波形梁护栏板的安装应按行车方向搭接，波形梁的搭接方向是安装的关键，如搭接方向刚好相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大的损失。省内某旅游公路的一些特殊路段为陡坡下坡、公路左侧是高填方，且左侧设置了护栏，但波形梁拼接方向是按上坡车流方向安装。这个路段设置护栏的目的和作用是挡护下坡方向的车辆，而不是上坡方向的车流，这种波形梁的搭接存在很大的安全隐患。

　　由于路基、路面的设计和绿化设计的脱节，绿化刚施工时树木还矮小，但几年后树木长大，存在高速公路路侧的单柱、双柱标志牌被绿化的树木遮住，司机无法及时获得标志牌提供的信息，并采取相应措施。根据《GB-5768-1999国标解释与应用》中对司机现场测试的实验结果，并考虑不同司机的个体差异，从司机看见标志牌到踩刹车（采取行动）的时间大约需要3000ms～3l00ms之间，根据这一反应时间，可以计算司机应在多远距离感知标志牌（见表1），并读出内容，从容采取措施（见表1）。

　　公路的实际情况是当汽车接近标志牌时才看见标志牌的内容，这个距离远远不能满足表1中的要求。这时候采取紧急刹车措施或改变车道，都可能发生交通事故。

　　几乎所有交通工程设计都为高速公路大桥以上的桥梁设置2块标志牌，而提供的信息仅仅是大桥的桥名。《道路交通标志和标线）中没有规定必须设置大桥桥名的标志牌。以在建的A高速公路、B速公路为例，经统计全线设计的大桥、特大桥数量如表2所示，如为大桥以上的桥梁设置标志牌，增加工程造价见表2。B高速公路桥梁较多，基本上为大桥以上桥梁设置的标志牌平均达到每千米1个，如果以120km/h的速度行驶，每2分钟可以遇见1个桥名标志牌，过多的信息会造成司机紧张、疲劳，带来不安全因素。

　　以上主要讨论了交通安全设施，特别是波形梁钢护栏、交通标志在设计、施工中存在的细节问题。下面根据规范的要求，结合自己在交通安全设施设计与施工过程中的体会，提出一些建议，仅供参考。

　　（l）在设计上尽可能少使用法兰盘立柱和加深混凝土埋设立柱的深度。建议采用现浇混泥土预留孔或采用可抽换式基础，承座器先固定在构造物中，安装时把立柱插人其中，调整好高度，即可把迫紧器与承座器的连接螺栓拧紧，立柱即被锁固，这种设计形式在省外高速公路广泛使用，既很好的解决了立柱稳定的问题，又方便施工和维护。可以发现桥梁中央分隔带和一些涵洞，现在的设计上都采用现浇混凝土，并预留插孔的方法。建议采用混凝土埋设立柱的深度为80cm，不采用40cm的下限值。

　　（2）在浆砌片石挡墙上无法设置立柱的地段，使用混凝土防护栏。建议采用以下设计方式：浆砌块石砌筑到一定高度时，在浆砌块石上钻孔插人钢筋，现浇混凝土桥梁护栏，使混凝土桥梁护栏与浆砌块石通过钢筋连接，以保证防桥梁护栏的整体性和稳定性。这种设计形式在山区公路特别适用，宜水高速公路也采用这种设计方法。

　　（3）对手一些山区公路，公路标准较低，线形差，路侧山谷深，且处于坡陡、弯急的地段，设置防护栏对行车安全、减少交通事故起到了很好的作用，建议在这种段落设置防护栏时，在设计图纸上可以作一个说明，明确要求护栏板安装的搭接方向是车流下坡方向。

　　（4）由于在绿化施工时忽视了树木长大后对司机视线造成的影响，建议在设计时明确要求绿化施工按《公路路线设计规范》中对视距的要求将树木栽种在视线包络线以外，对运营的公路，可加强对树木枝叶的修剪，以保证司机的视线）通过对攀西、宜水高速公路特大桥及大桥数量的统计和计算显示，如果大桥以上都设置标志牌，不仅给司机带来过多无用的信息，而且增加了不必要的工程造价，建议只为特大桥设置标志牌。

　　交通安全设施工程主要包括高速公路护栏、道路交通标志、路面标线、隔离设施、防眩设施、视线诱导标志和其它施工安全设施。交通安全设施的工程质量不但直接影响高速公路整体工程质量和现代运输对公路美学的要求，而且关系到高速公路营运后安全、舒适、快速、高效运行和整体功能的全面发挥，加强交通安全设施工程施工与管理，提高交通安全设施的工程质量至关重要。

　　总的来说，交通标志的设置是不集中的，要结合路段的实际状况来布点，我们在施工时所要考察的重点是，桩号、版面内容与路面的状况是否一致等，预埋基础和指路标志等等不能遮挡视线，与高压线、交通标线

　　交通标线施工是交通安全设施工程施工的重要部分，交通标线的设置应该保持流畅、与道路线形相一致，另外还要醒目，具备良好的昼夜视线诱导功能。交通标线要结合涂料的不同的性能指标，根据气温的不同来保持交通作业的温度，一般要在6 ～ 30 ℃之间，因此，设置振动标线的型号、外形和间距时要结合车流、路面的特性等，此外，对设备要做定期的保养。交通标线的作业温度和速度对施工质量具有直接的影响。

　　以设计图为标准，来设计护栏的立柱，通过调整和间距分配零头数，来处理立柱放样出现的间距零头，预埋管线与立柱相矛盾时，要重新确立立柱的位置，并避开中央分隔带，打桩位置一定要精准，在中央分隔带的相关位置，要按设计标准用砂浆立柱固定在预留孔，比如，大中小桥、暗通道、明涵洞等，应提前浇筑混凝土基础，留出立柱孔，在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在预留孔中。

　　隔离栅栏的设置与公路通达性要求之间往往会产生一些矛盾，为了避免这些矛盾，即保证隔离栅的合理设置，又保证公路的通达性，交通安全设施工程建设单位应首先利用仪器对公路用地界进行规划，保证隔栅设置合理。其次，隔离栅的设计与施工中应注意保持整洁美观。

　　防眩设置的目的是避免夜间对向车辆的车前灯对驾驶员造成炫目，从而减轻驾驶员夜间行车的疲劳感、行车压力，进而减少夜间交通事故的发生。交通安全设施工程施工现场管理中，应强化对防眩设置的检验，尤其是严格控制炫目装置支架、版面的安装高度、角度及其尺寸。保证装置设置合理，整齐有序，符合技术规范。

　　组织上,建立专门的安全管理小组,通常来说,由某一工程的项目经理带头,建立总工、书记和副经理组成的领导小组,在每一部门设立安全管理队长,责任到人控制好每一作业组和安全员的工作。规章制度上,制定详细的安全管理条例,对于不利于安全的行为进行控制。设立安全施工的责任制度,对各个环节的工作人员的安全责任进行明确的规定;详细安全施工培训制度,各个部门作业人员在施工前进行专业培训,考试合格和取得相关施工允许证件后,才能入场施工,对于普通施工人员,进行三级安全、工种变更安全和转场安全等方面的知识进行普及教育,重点学习《安全操作规范》等条例,并将这些教育的效果落实到位,及时进行监督和调整。在安全保障方面,提前进行事故预防,保证人员和材料都能处于安全状态,发现工作人员的不安全行为及时提醒并制止;检查材料的安全性,发现问题及时修补或更换材料;并对场内的进行安全布设,如当作业区处于左侧车道时,将施工标志牌立于右侧路肩,并将相关的交通标志摆设或设立在作业区的后面,尤其在夜间施工时,及时增补夜间照明和频闪灯等警示作用的设备。

　　交通安全设施工程具有周期性长、复杂等特点,本身耗费的成本巨大,进行科学的成本管理相当重要。施工前,进行成本计划编制,对于施工过程中的生产成本、费用水平和成本控制的措施等进行详细的说面说明。在原材料进场时,要控制好采购时间和原材料数目,应该对施工现场的储备状况、生产厂家的出货能力和运输水平等各方面条件综合衡量,大宗材料最好保持在6吨左右;及时检查场内的螺栓、防阻块等小块件材料,当估算材料损耗率超过5%,就应及时进行处理。在施工环节中,对材料的厚度、宽度等进行详细的施工计算,如在标线施工中,每批次标线涂料性质不同,涂料的稠度不同,若线mm,施工成本就会增加5%,因此最好45min对单釜涂料成品面积进行一次测算,控制段落标线厚度差额,若差额大于标准水平就应及时调整,以确保涂料损耗不超过计划范围;另外,由于工程所需的材料费用大,在厂家生产时,由于需要支付一大笔定金,如果处理不当会导致不灵,因此,应当合理分配和控制材料生产和预付款支付的费用比例,按照最需要原则,优先生产和购买急需材料。

　　在工程施工前，应结合项目施工质量设计要求，制定明确、详细的《公路交通安全设施工程项目质量管理目标细化分解》。明确交通安全设施工程各施工阶段的工程质量管理目标，并根据各个施工班组的施工任务，明确其施工质量管理方面的责任和义务，建立施工质量管理岗位责任制。

　　对施工材料质量的控制是项目质量管理的关键环节，交通安全设施工程施工质量直接影响着公路交通运输安全，而交通安全设施施工中出现的质量问题，有很大一部分是由于施工材料和构件质量不合格造成的，因而公路交通安全设施工程施工中材料质量的控制应该更加严格。交通安全设施材料和构件的质量控制并不是一项简单的工作，因为很多材料、构件的质量在未投入使用时很难表现出来，单从外观上很难判断其质量的优劣，这些材料、构件的缺陷通常在投入一段时间的使用后才能暴露出来。因而，应该在采购环节就对材料质量进行严格控制，必要时要派相关人员到交通安全设施材料、构件生产厂家去进行考察，一方面要确认厂家生产工艺先进，产品质量过关，另一方面也要考察厂家是否具有持续、稳定供货的能力。其次，要强化施工前的检验工作，如发现疑问，应增加检验项目和次数，检验合格的材料和构件才可投入施工进行安装; 另外，为了保证厂商提供的材料质量稳定，相关人员应在施工过程中进行不定期的巡查，并经常对材料进行抽样检验。

　　另外，为了避免交通安全设施工程施工材料和构件在运输、储存和安装中被损坏，应强化对施工材料的管理，包括强化对其维护和保养，强化施工中对构建的保护，尤其是避免人为因素造成的防腐漆剥离等等。

　　交通安全设施工程中，施工不规范，安装质量不过关也会造成一些工程质量问题，为了避免这些问题的发生，应强化对工程安装质量的控制。要做好施工前的材料检验、技术交底。

　　另外，每道工序施工完成后，都应依照施工设计和相关技术规范对安装质量进行严格检验，并按照相关评价指标进行安装质量评价，经检验合格后才可进入下一道工序。每道工序的施工质量必须由专业技术人员进行验收。必要时可采取合理的监督和奖惩措施，一方面激励工人认真施工，另一方面调动全员参与质量管理的积极性。

　　高速公路作为一个国家经济发展程度的重要标志，具有高效、快捷等特点，但同时也是交通事故发生的比较集中的地方，为了更好的发挥高速公路的功能与作用，在进行高速公路的施工过程中就要注意交通安全设施的建设施工，交通安全设施包含广泛，它不但包括了高速公路沿线的照明设备，还包括护栏和标志线等设施。它的存在不但可以保障行车的安全还可以大大的减少交通事故的发生。所以，我们必须重视高速公路交通安全设施的施工建设工作，使得高速公路的整体功能得以全面的发挥。

　　质量的管理是所有工程的重点，当然高速公路的交通安全设施的质量问题更是如此，它直接关系到了在高速公路上通行车辆的安全问题，所以需要我们要严把施工的质量关，这不仅对提高整个高速公路的施工质量有关，还保证了高速公路的整体形象。目前在我国的交通安全设施工作中，需要注意的有这几个方面：

　　（一）交通标线，其设置的要求是流畅和醒目，和道路路线一致，并且能够适应各个时间段的视线诱导。另外交通标线的型号和间距等，还需要根据车流量和路面的状况，进行定期的保养，但要注意控制作业的温度，通常保持在6-30℃之间。

　　（二）交通标志，该设施的设置没有固定的位置，需要根据公路各个路段的实际情况进行布点，在施工的时候，需要重点考虑交通标志的桩号和版面，和公路路面的情况是否符合，譬如指路标志是否遮挡该路段的行车视线，或者交通标志和高压设备是否保持安全距离。

　　（三）隔离栅栏，作为可以保证公路通达性的重要手段，在设置隔离栅栏的时候不但要保证其通达性，还要保证其美观性，这就要求在设置之初先规划好公路地界，调整好隔离栅栏与公路通达性的关系。

　　（四）护栏，不但要按照设计图纸的规范要求，利用立柱对护栏之间间距进行调整，还要严格控制立柱在施工中的位置，已达到完美的诠释设计的意图。

　　（五）防眩，最主要的功能是可以减少夜间行驶时对驾驶员产生的炫目，以及减轻驾驶员夜间行车的疲劳感，这是降低夜间交通事故发生的有效措施。在施工的时候，在检验防眩装置的基础上，合理设置炫目装置的支架、版面，控制装置的高度、角度和尺寸。

　　原料的重要性在施工质量的保障上是基础，原料的合格检测需要在施工前就进行，这也是公路建设区别于其他施工的地方，也是对质量进行管理保障的最重要的环节。所以入场的材料以及施工产品都要在设计以及技术规范上进行严格的把握，禁止使用不符合要求的材料。交通安全的设置质量就是建立在优质材料的基础上的，因为像是标志牌以及隔离栅和护栏在使用中出现的隐患大多不是因为其安装造成，而是由于其本身存在有质量缺陷，安装问题在检验中较为容易发现，控制工作较为便捷，若是出现缺陷也容易纠正以及发现。但是若是材料本身的质量缺陷，则是不容易发现，只有在后期的使用中出现了问题才会显现出来，所以，材料以及基础构建在进场时的检验对于质量的保证而言十分重要。

　　要加强专业技术人员的职业素质，无法满足施工要求的不能上岗。同时还要加强对项目上的施工管理和施工技术人员进行教育和引导，组织参观等形式，要让专业的人员认清楚自己担负的责任，了解岗位要求的重要性，进一步使得他们可以自觉的履行自己的工作职责和工作程序。

　　将质量关把好，对工程当中的一些不合格的供需以及隐患最大程度的隔绝发生，隔离栅和防抛网在施工的工序上主要分为以下步骤，首先要进行放样其次进行挖坑，然后进行基础的浇筑以及安装立柱，最后则是挂网。标志在施工上的步骤主要有，首先定位基础，其次是放样，然后挖基坑，紧接着浇筑基础，然后安装立柱最后则是对标志板进行安装。路面的表现的施工步骤为，首先放样，其次，对路面进行清扫，最后进行底漆的喷画和标线的喷画。

　　施工队立即进行整改，直到达到规范要求，才能进入下一道程序的施工，项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督，及时解决现场出现的问题，这样，就形成了一个横向从自建到各专业的管理体系，使工程质量得到好的保证。

　　防撞护栏的控制参数是稳定性，这就要求在车辆进行撞击时必须具有一定的可抗撞击能力，其原理是通过横梁和立柱的变形来抵消车辆在撞击过程中的能量，以达到可以有效的拦截车辆的目的。所以在施工中就必须按照设计执行，严格避免设计变更。

　　隔离栅的主要控制参数是强度与尺寸，所以必须严把材料的质量关，并且在安装时必须严格程序进行。隔离栅在使用过程中经常会出现由于其质量不合格被人为破坏或被盗，所以在安装过程中必须严把安装质量。

　　道路交通中央的分割带要依照要求设置防眩设施，依据遮光相关原理设置防眩设备的遮光角度和指标，这样就可以达到在夜间行车的过程中减少眩光的作用。在防眩设施中主要有防眩板、防眩网及植物带这几种方式，而植物带又是比较常用的方式，所以在设置过程中一定要注意植物的高度和直径问题，一般树高在1米7左右就可以了。还需要注意的是防眩设施一定要考虑到定期养护的问题，在日常的设施检查过程中一定要确保其完好和完整性，如果出现歪倒或变形等情况就需要养护部门及时做好相应的应对措施；在日常管理过程中也要注意对植物的修剪和除虫工作。

　　交通标志是可以直接引导驾驶员在驾驶过程中安全行驶的重要保障，所以在高速公路的安全设施施工中具有重要作用，其主要的控制参数是底板材料、光度性能、色度性能、逆反射系数、发光强度系数和防腐处理这几方面，但保证其长久使用的核心是原料的质量，所以在施工过程中我们要保证其稳定性，和设置标志时的里程位置及标志的高度，填埋的深度由于其可以确保标志的稳定性也具有相当重要的作用。

　　标线是引导交通车辆行驶的另一项重要措施，其主要的控制参数是反光性和附着性，在施工的过程中一定要注意线性的要求和几何尺寸的规定，必须严格按照规定的工序进行涂划，否则，就无法保证耐久性，发挥不了作用。

　　总体来说高速公路的交通安全设施包括了交通标志、防护栏、交通标志线、隔离栅栏及防眩板这些，这些交通安全设施的完整性和安全性不但影响到了高速公路的运营，也在高速公路的行车安全中起到了重要的作用，所以在选择高速公路安全设施时必须严格把控质量关，这对整个的高速公路管理体系都具有关键的意义。除了要保证材料的质量，在工程的施工阶段也要注意到监理的重要性和施工的工艺与施工质量的管理上，从而可以消除掉高速公路的交通安全设施施工中所存在的质量隐患，进一步保证交通安全设施的施工水平。

　　[1]刘乙橙.高速公路交通安全设施系统设计与应用研究[D].长安大学，2008.

　　[2]赵新勇.基于多源异构数据的高速公路交通安全评估方法[D].哈尔滨工业大学，2013.

　　作为公路工程项目建设的主要内容，公路交通安全设施的建设，需要严格把关施工的质量，这对于公路项目整体工程质量的提高，具有重要的推动意义，目前公路交通安全设施施工的要点，主要包括以下几方面的内容:

　　（1）交通标志，该设施的设置没有固定的位置，需要根据公路各个路段的实际情况进行布点，在施工的时候，需要重点考虑交通标志的桩号和版面，和公路路面的情况是否符合，譬如指路标志是否遮挡该路段的行车视线，或者交通标志和高压设备是否保持安全距离。

　　（2）护栏，根据设计图纸的规范要求，利用立柱对护栏之间间距进行调整，并通过控制立柱的准确位置，调整相互冲突的预埋管线和立柱，以及避开中央分隔带。另外要提高桩位施打的精确度，根据设计标准，提前浇筑混凝土基础，并在混凝土初凝时，利用素混凝土和砂浆将立柱固定在暗通道、大中小桥、明涵洞等预留孔中。

　　（3）交通标线，其设置的要求是流畅和醒目，和道路路线一致，并且能够适应各个时间段的视线诱导。另外交通标线的型号和间距等，还需要根据车流量和路面的状况，进行定期的保养，但要注意控制作业的温度，通常保持在6-30℃之间。

　　（4）隔离栅栏，为了避免设置时和公路的通达性产生矛盾，在设置之前要利用仪器规划公路用地界，合理调整隔离栅栏和公路通达性之间的关系，同时保持隔离栅栏整体的美观。

　　（5）防眩，设置的目的减少夜间行车车辆车前灯造成驾驶员炫目，以及减轻驾驶员夜间行车的疲劳感，这是降低夜间交通事故发生的有效措施。在施工的时候，在检验防眩装置的基础上，合理设置炫目装置的支架、版面，控制装置的高度、角度和尺寸。

　　交通安全设施是公路区域性视觉系统的组成部分，协助驾驶员准确判断公路路况和行车方向，是减少交通事故发生和提高行车舒适性的重要举措。交通安全设施的施工质量管理的侧重点体现如下：

　　公路交通安全设施施工材料的质量控制，需要从监理的角度，明确监理的内容和提高监理的质量：一是监理工程师在施工现场检查施工单位的材料，检查材料是否具备生产许可证、出厂证明、质量合格检验书和试验报告，同时检查产品的质量、性能、规格和数量等，并对生产厂家的生产规模和生产能力，以及是否拥有完善的计量、检测、试验工具等进行考察。二是设施施工的原材料和半成品来源，需要经过监理工程师批准，并按照相关标准规程性能试验和质量检验，经证明质量和性能达标后，方可进行采购和使用，否则不能将原材料和半成品用于工程施工。三是监理工程师随机抽样原材料和半成品，按照国家乙级资质试验单位检验合格标准进行检查，常见的原材料和半成品有立柱、连接件、防阻块、标志板、防眩板、横梁、热熔涂料、网片、波形梁板、反光膜、突起路标、刺铁丝、玻璃珠等。四是钢制品的重点检查，材料到场后，监理工程师抽样检验，检查钢制品的外观和测试镀锌量，检查的方法是将200件钢制品作为取样单位，然后分别抽取立柱、波形梁、斜撑、铁丝、连接件各1件进行测试。五是施工单位定时观察材料的质量变化，并及时向监理单位上报观察的结果，如果发现材料质量存在问题，要立刻停止使用和采购这种材料。

　　在确保交通安全设施施工材料质量过关的前提下，还要加强控制施工工艺和流程的管理，以消除施工工程当中存在的质量隐患，最大限度提高工程施工的质量水平：

　　（1）交通标志。交通标志起到了提供道路信息和组织引导交通流的作用，其施工的工序分为5个步骤：一是制作支撑结构和标志板，根据施工设计图纸的要求，钻孔、切割、焊接钢结构，然后防锈处理热镀锌，而标志板需要按照裁剪、切割的加工步骤，在清洁正面后，粘贴反光膜。二是基础定位放样，在确定基础位置后，按照规定准确放样，严格按照规范要求控制标志的里程和净高。三是采用明挖法开挖基坑，并整平、夯实和垫层基底，严格控制基坑的位置、大小和深度。四是硂浇筑基础，浇筑的时候要控制混凝土的强度，并用振捣棒同步振捣，搅拌均匀混凝土材料，然后用法兰盘对准基础，按照顶面水平标准对平嵌入基础。五是安装立柱和标志板，单双立柱式标志、单双悬臂式标志、门架式标志等有不同的安装顺序和方法，但都需要控制标志板内侧和土路肩线）护栏。目前公路采用最多的是波形梁护栏，这种护栏主要利用立柱、土基和衡量变形来吸收能量，以强制性的方式改变车辆的方向，迫使车辆正常行驶。其施工质量的控制步骤包括：一是立柱放样，根据护栏布设图，将涵洞、立交、通道、平交、桥梁等作为控制点，然后定位测距和调整放样间距，放样后对立柱位置的地基状态进行调查。二是安装立柱，双向定位立柱，以控制立柱的间距，再采用打入法和开挖法互相配合的方式埋设立柱，需要重点控制立柱的水平和竖直方向。三是安装波形梁板，先用螺栓拼接，以便在立柱上固定防阻块和托架，使得波形梁板的拼接方向符合技术标准。四是调校波形，注意螺栓拼接拧紧的时间，以免局部变形，同时协调梁板顶面和道路竖曲线）交通标线，施工人员严格按照施工图纸放样，以控制线条的流畅、圆滑，然后清洗路面，尤其是划线位置，不能存在颗粒状的粉末或者其他物体；涂底漆的最佳时间是干燥天气，所有的放线形都要涂抹上足够厚度的底漆，在底漆干燥之后，根据温度的情况，调节划线时的热熔涂料温度，约为180℃-220℃左右，确保敷设的标线色泽和粘结力处于最佳状态。

　　（4）隔离栅栏，主要作用是防止无关的人和动物进入公路行车区域。施工时，按照设计要求将隔离栅栏焊接在立柱端部、端柱，纵向张铺拉紧，不能存在翘面或者凹凸现象。隔离栅栏的设置通常都需要结合公路的地形，尤其是起伏程度比较大的路段，要沿着纵向整平，如果出现地面纵剖面突变情况，则要适当调整铁刺丝之间的垂直净高。

　　（5）防眩板，其结构比较简单，只需要将通过放样、安装支架、安装防眩板、调整防眩板线形，将结构支撑安装在中间分隔板的护栏上，基本就不会存在质量问题。

　　综上所述，交通安全设施主要包括交通标志、护栏、交通标线、隔离栅栏、防眩板等，这些安全设施不仅关系到公路的舒适和快速运营，而且起到了保障行车安全的重要作用，因此公路交通安全设施需要严格把关施工的质量，这对于公路项目整体工程质量的提高，具有重要的推动意义。一方面需要从监理的角度控制设施施工材料的质量，另一方面需要加强控制施工工艺和流程的管理，其中包括交通标志、护栏、交通标线、隔离栅栏、防眩板的施工质量管理，以消除施工工程当中存在的质量隐患，最大限度提高工程施工的质量水平。

　　[1]王凤武.高速公路交通安全设施工程的质量管理[J].交通世界(运输.车辆),2009,(10）：138-139.

　　积极构建科学的交通安全设施不仅是社会发展的需要，更是人们生活质量提高的必备措施，其主要包括了交通管理、安全防护、交通诱导、防止眩光、隔离封闭等多方面的作用。而交通安全设施除了能够降低意外事故的出现外，还能避免二次事故的发生，对于整个行车过程的安全性有着很大的保证。笔者以自己的实际工作经历为主，研究了交通安全设施工技术的相关问题。

　　1. 安全设施施工中交通标线)交通标线施工温度和速度的掌握对施工质量有相当重要的影响,因此要求施工操作人员必须具备有关标线涂料及其施工技术的基础知识。在操作过程中,能够根据涂料的不同性能指标,调整设备、施工温度和速度,以达到理想的质量效果。

　　2)施工最佳条件:环境温度5~32℃。对于气温过高或者车流量较大的施工区域,应延长车辆禁行时间。

　　3)振动标线的型号、形状和间距设定,必须根据使用者的目的、用途以及道路特征、车速车流量等设定科学合理的最佳方案。

　　标线施工中极易产生气泡、表面不平及毛刺等现象,影响视认效果和美观。产生上述现象的原因很多,如涂料质量、气温及路面结构等。涂料、气温等因素可以通过选择优质材料、调整施工时间等方式解决,但路面结构是不可改变的。这里着重介绍在不同路面结构情况下,如何保证标线质量。目前高速公路路面多采用SMA结构。SMA路面空隙较大,标线施工时易产生表面不平及毛刺现象。

　　标志工程的特点是布点分散,结构复杂,类型众多。施工前应特别注意需要到现场结合图纸进行实地踏勘,以便及时发现问题。应重点关注标志桩号、版面设计内容与实际是否相符,标志设置后有无视线干扰,设置位置处有无高压线(会影响吊车工作),标志基础预留预埋情况(特别是附着在桥梁上的预留基础),线外路网指路标志情况等。

　　①要特别注意互通立交区段的开挖,因为立交区内光缆、电缆众多,要防止开挖过程中出现损坏光缆、电缆的情况。

　　②从基坑中挖出的剩余材料,运至监理工程师认可的地方;所有基坑挖方应保持良好的排水;基础的排水方法和采取的措施应取得监理工程师的批准。

　　③通常,标志施工设计图纸中标志基础所在的边坡比例为1∶1.5,而实际情况边坡比例不尽如此。如果仍按设计进行施工,则可能会出现基础顶面埋设在土中或基础顶端外露过多的情况。通常,解决上述问题的方法是根据现场情况将基础顶面的标高进行提高或降低。

　　④混凝土基础中的预埋地脚螺栓和基底法兰盘位置要准确,特别是门架、悬臂标志预埋件的位置直接影响标志安装后的角度、板面净空等,应特别注意。

　　pg电子网站

　　交通标志的形状、图案、颜色、字体和所采用的反光膜、铝合金板、铝合金槽应严格按设计图及规范规定执行。在此着重介绍铝板的拼接。标志底板采用铝合金板。为了保证标志板面的平整度,设计中常常对于板面尺寸小于8 m2的标志采用厚度2 mm的铝合金板,其余交通标志牌采用厚度3 mm的铝合金板,并采用铝合金龙骨加固。铝板与铝板、铝板与铝合金龙骨的加固一般采用铆接方式。目前已有了新的拼接工艺——焊接。在标志制作过程中,大型标志铝合金板之间以及板面与铝型槽之间的连接,多采用标志板专用焊机和拼板机焊接。此种工艺打破了传统铆接方式,极大地简化了操作程序,提高了工作效率,实现了版面制作数字自动控制,且连接牢固度、平整度均较以往的铆接方式有较大提高。

　　1)护栏立柱放样应按设计图进行,根据路桥工程提供的路基中心及基准标高,并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口等为控制点,利用经纬仪、水准仪等测量仪器,进行测距定位,逐点测量标高。

　　3)立柱放样后,应调查每根立柱桩位的地基情况,如遇横向排水管、分歧通信管道等预埋管线与立柱有冲突时,需调整某些立柱的位置;中央分隔带通信人井处,立柱应避开人井设置。

　　4)在一般路段,立柱采用打桩机打入法施工。立柱打入时要精确定位,打入过深时应将其全部拔出,待基础压实后再重新打入。

　　5)中央分隔带大中小桥、明涵洞、通道上立柱固定,按图纸要求将立柱用砂浆(一般10#砂浆)固定于预留孔中。

　　6)暗涵洞、暗通道等构造物上的立柱固定,先按设计要求现场浇筑混凝土基础,并预留立柱孔。等混凝土凝固后,将立柱用素混凝土固定于预留孔中。混凝土标号一般为C20。

　　7)立柱安装完成后,进行线形调整。待线形与道路平纵线形相协调后,安装波形梁板。

　　9)波形梁板的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧,安装过程中利用长圆孔先进行调整,形成平顺线形后,再拧紧螺栓。

　　1)隔离栅设置在公路地界处,施工中经常会出现一些矛盾。为保证放样的准确性,减少不必要的位置冲突,宜事先由土建单位用全站仪放出公路用地界,然后再进行隔离栅的定位。

　　2)隔离栅既是高速公路与外界的分界线,又是与外界的连接线,故应保持与外界环境相协调。

　　3)在隔离栅安装前,应进行地形处理,将隔离栅附近地面适当整平,将杂物、杂草等清除干净,并整平、夯实。对地形起伏地段,要将地面修整成一定坡度的斜面,将隔离栅顺坡设置。

　　综上所述，交通标线与交通安全设施与服务设施、管理设施、土建工程是一个综合的有机系统，必须通盘考虑，同步设计，一方面可避免相互干扰与矛盾，另一方面各个专业可以在总体设计指导下开展设计工作；在交通安全设施的建设中，一条公路的交通安全设施工程要引入全过程竞争机制，可以提高承包单位的竞争性、危机感和责任心，有效保证工程质量和进度；同时应将交通安全设施的内容按功能再细化，逐步走行业系统化、专业理论化的道路，成立行业专营公司；另外，完善而合理的交通安全设施能够美化环境、协调景观、活跃视觉，为司乘人员提供舒适、安全、快捷的服务，因此在施工过程中，必须大力加强对环境安全的宣传和控制，防止对已完路面的污染和损坏，对施工废弃物严禁乱丢乱弃，否则就会造成交通安全设施工程的影响，形成交通隐患。

　　[1] 王成彪. 公路交通安全设施工程的现状及发展浅析[J]. 中国高新技术企业, 2008,(21) .

　　[2] 胡娟娟,范赢,王曦光,贾成贺,梁刚.浅谈交通标志施工质量的控制[J].北方交通,2008,7:33-34.